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Categoría: Valencia
Al menos Merhi no perdió un ojo

Qué les voy a contar que ya no sepan de la región donde habito, esa Comunidad Valenciana donde desvalijan el circuito urbano de la Fórmula 1, donde la empresa que optó a ‘explotarla’ perdió pasta pero salió de rositas salvada con dinero público o donde no se cancela el contrato con Ecclestone porque es más caro que seguir pagando el brutal canon que le firmaron año tras año.

Quizá por eso no me llevé una gran sorpresa cuando vi que un coche rodaba por el Aeropuerto de Castellón, ese mítico recinto en el que no se prevé que aterrice un avión en el próximo lustro y para el que hubo que contratar seguridad privada ante la amenaza de una mega rave convocada por internet.

Tampoco me escandalizó tanto (aunque seguro que al Circuit Ricardo Tormo sí) que Carlos Fabra sólo le hiciera pagar 1.000 euritos a Roberto Merhi por usar su asfalto, seguro que a sabiendas que en cualquier trazado profesional debería multiplicar por cinco ese coste. Pero claro, como no es pasta que él tenga que gestionar, le da por lo visto bastante igual.

Pero sí hubo algo que me recomió la conciencia y de lo que me alegré profundamente una vez pasó el (uno más) patético escándalo de cerciorarnos que en efecto aquello había ocurrido y que de nuevo iba a quedar absolutamente impune.

Me refiero al episodio de María de Villota. A rodar en aeródromos. A que son pistas (lógicamente) desprovistas de las medidas de seguridad que sí ofrecen los recintos habilitados y homologados para ello. Y a la inconsciencia colectiva del político que autoriza, del Gobierno que mira hacia otro lado y del piloto que se la juega.

Porque ¿alguien vio por allí a una ambulancia? ¿A un médico de guardia? ¿A un helicóptero para una evacuación de emergencia? ¿Alguien tenía claro dónde estaba el centro hospitalario más cercano?

Al menos en las escasas imágenes de que disponemos no se aprecia nada de esto, lo cual no quiere decir que no lo hubiera. Pero ¿qué habría pasado si Merhi hubiera tenido un accidente? ¿Quién se hubiera responsabilizado: Carlos Fabra, que dio su permiso sin contar con la Generalitat o su Presidente Alberto Fabra, responsable directo de la instalación?

¿Y qué pensará el Circuito de Cheste, a quien le han puesto un cartel de SE VENDE precisamente por no poder explotar económicamente sus instalaciones, como demuestra el millón de euros perdido en ingresos por no albergar los entrenamientos de pretemporada de la F1?

En fin, así es mi Comunidad. Aunque lo mejor de todo, sin duda, es que hoy puedo publicar este artículo sin que el único piloto que recibe subvenciones públicas en el litoral valenciano haya sufrido ningún daño por una imprudencia propia y una connivencia totalmente imperdonable.


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F1 en Valencia: Alternancia o lucha legal

Es indudable que el ¿último? GP de Europa disputado en Valencia puede relatarse desde la palabra éxito. A cuatro meses del evento la campaña de difusión apenas había comenzado y, pese a ello, se consiguieron vender las 45.000 localidades. Por primera vez desde su nacimiento, no se regalaron entradas. Y también por primera vez la carrera respondió a las expectativas, con el épico triunfo de Fernando Alonso.

Con todo, una hora después de su final todos sus responsables eran conscientes de que no volverían a organizarla en 2013. La actual coyuntura económica lo impide, más cuando en ningún caso el retorno es suficiente para cubrir la inversión. No hay más que comprobar las hemerotecas de inicios de agosto, donde el Ayuntamiento de la ciudad admite que dio unas cifras a la opinión pública que no provienen de ningún estudio de mercado. No comment…(...)
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Y sin embargo, que diría Sabina, en la ciudad del Turia se apuesta por la alternancia. Los años impares Montmeló. Los pares Valencia. Así hasta 2020, si se cumple el acuerdo verbal alcanzado con Bernie Ecclestone. O al menos hasta 2018, con posibilidad de prórroga.

En Barcelona, aun así, pelean para que esto no suceda. Según el calendario (no definitivo) de la próxima temporada, ellos serán la única prueba que se dispute en España. Y su intención es que eso continúe siendo así en los próximos años. Por eso no se ha hecho oficial una posible alternancia. Tienen la sartén por el mango. Y un año por delante para buscar fórmulas de financiación que les permitan optar a quedarse solos de nuevo.

Pero no parecen haber reparado en un detalle, que puede perjudicarles directamente en la pugna con sus vecinos del sur: Valencia tiene contrato hasta 2014. Y esto significa que únicamente renunciará a 2013 si se alternan las carreras. En el caso de que Cataluña o el responsable de Formula One Management decidan que no sea así, desde la organización del Gran Premio de Europa podría interponerse una denuncia. Al fin y al cabo, ellos han cumplido sus compromisos. Han pagado tarde pero lo han hecho. Y la fuerza legal está de su lado.

En esta tesitura, existe como hemos mencionado una fecha límite: el mes de octubre, donde se publica el calendario oficial de la siguiente temporada. Antes de ese momento debe haberse firmado el acuerdo tripartito entre las dos ciudades españolas y Ecclestone. En caso contrario, podríamos encontrarnos con una lucha menos diplomática de la que hemos podido presenciar hasta la fecha.

PD.- Los dirigentes valencianos han expresado claramente al magnate de la Fórmula 1 su intención de pagar exactamente el mismo dinero que Barcelona. Ahí es donde, entre otros aspectos, se ha tensado la cuerda y se ha provocado esta situación. Y ahí siguen, en un juego clásico del británico donde tensa la cuerda hasta que consigue llegarse a una solución.


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