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Chile llega a España a través de una niña de 14 años

No hay tradición como tal de pilotos de velocidad sobre dos ruedas en Chile. Sí, como en México o Colombia, se suelen realizar campeonatos de buen nivel en Supermotard, pero sus ecos apenas acaban resonando mínimamente en Europa. Y mucho menos en forma de trasvases entre un certamen y otro.

Por eso, y por varias razones más, tiene muchísimo interés la categoría de PreMoto3 que este año se disputará en la Copa de España de Velocidad. No sólo porque, a buen seguro, de allí saldrán las futuras promesas del CEV y posiblemente del Mundial. Sino por un nombre en especial en el que habrá puestas un porcentaje muy alto de las miradas.

Podrán distinguir a la protagonista de esta historia por vestir los colores del recientemente creado equipo de Héctor Faubel. El edetano, no sintiéndose a gusto en la montura de 2013, vio la oportunidad de formar su propia escudería y muchos jóvenes talentos quisieron unirse a él. Los suficientes como para hacer rentable una aventura pensada e iniciada hace apenas unos meses.

Y, entre todos ellos, llama la atención el nombre de Isis Carreño. Quien, con 14 años y después de tres de competición en su país, encontró una persona que decidió apostar por ella y traérsela (junto con toda su familia) para darle al menos 365 días de oportunidad.

Su manager asume el coste de este salto al vacío, a la espera de ver confirmada en el asfalto la tremenda capacidad que todo el mundo le adjudica. Y, en ese caso, poder llamar la atención de varios futuros sponsors sobre un ‘producto’ constituido en torno a ella. Con primer objetivo CEV. Y luego, si la evolución continua, quizá algo todavía más grande.


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Jero Vidal: el hombre que corría con gafas

Valencia, desde hace 10 años, ha sido junto a Cataluña y el País Vasco la cuna de los grandes pilotos de actualidad en el Mundial de Motociclismo. En el primer caso, además, con un elemento diferenciador respecto al resto: el propicio escenario derivado del patrocinio (ya inexistente) de Bancaja en la Cuna de Campeones.

Fue, sigue siendo y será (aunque con muchos menos recursos) el principal referente para aquellos niños que quieren iniciarse en el mundo de la competición sobre dos ruedas. Consiguió democratizar los costes y dar la oportunidad a alos que iban rápido sobre los que simplemente tenían dinero. Hasta el punto de convertirse en un vivero no sólo local sino nacional.

Pero hubo una realidad antes de aquel boom. Antes de la aparición de Héctor Faubel, Sergio Gadea, Nico Terol, Adrián Martín, Mateo Túnez, Xavi Forés, Elena Rosell, Julián Miralles Jr. o Ángel Rodríguez. Y justo después del desierto que dejó la retirada de nombres míticos como Aspar, Ricardo Tormo o Champi Herreros.

En aquel momento, para la Comunidad Valenciana era un hito máximo contar con un piloto en la máxima competición planetaria. Sólo el hecho de tener presencia allí era un foco altamente noticiable, por más que jamás se acercara siquiera a la zona de puntuación en las carreras.

Hoy, apenas unos pocos lo reconocen, pero sigue ligado a las motos. Como mecánico del Campeonato de España de Velocidad. Y como asesor de uno de los pocos referentes que quedan en la cantera levantina, recientemente fichado por el Circuit para disputar el CEV: David Sanchís.

Ya casi nadie recuerda la era en que un piloto levantaba su visera y lucía unas gafas sobre las que conducía a más de 200 kilómetros por hora. Que corrió en 125 y 250 centímetros cúbicos e incluso llegó a compartir parrilla con gente como Emilio Alzamora.

Pero, como en todos los grandes comienzos, hubo un pionero. Y en Valencia su nombre fue Jerónimo Vidal. Jero para el gran público. Si ustedes siguen acudiendo a los circuitos, quizá se lo encuentren caminando por el paddock. Y, aunque no lo reconozcan sin sus características gafas, si alguien les habla de él muéstrenle respeto. Fue el eslabón entre los grandes campeones del pasado y los que llegaron en un futuro demasiado lejano para él.


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El peligro de banalizar la velocidad

En el mundo del motor se premia al más rápido. Obviamente, eso jamás va a cambiar. Como tampoco lo hará el hecho de que aquel que lo sea haya llegado a lo más alto siguiendo una larga trayectoria, que puede abarcar hasta una década si se subió por primera vez a un kart o a una minimoto con menos de cinco años.

Sin embargo, de un tiempo a esta parte participa en la élite mucha más gente de la que debería sin esa capacidad. Hablamos de aquellos que, literalmente, pagan por correr. Y que, en alguno de los casos, no son conscientes de que arriesgan su vida. Porque no es lo mismo un piloto formado que alguien a quien siempre le ha gustado la velocidad y decide hacer de su hobby algo un poco más serio.

Es evidente que en el Mundial de Motociclismo o en el Campeonato de Fórmula 1 incluso los que van con el dinero por delante tienen un nivel más que suficiente, pero existen muchas otras disciplinas donde parece haber mayor manga ancha. Y es ahí donde llega no solo el peligro real, sino el mal ejemplo trasladado a la sociedad, a la que se manda el mensaje de que cualquiera puede tener la pericia suficiente para disfrutar de la velocidad de alto nivel.

Especialmente grave en este aspecto es el mundo de los rallies, en el que se mezcla gente de máximas prestaciones con otra a la que en cualquier circunstancia podría tildarse de aficionado. Y que no es consciente, o al menos no parece serlo, del riesgo real que corre en cada tramo, por mucho que se haya entrenado.

Existen dos ejemplos muy claros, ambos procedentes del mundo del fútbol: Santiago Cañizares y Claudio Javier ‘El piojo’ López. El primero ya acumula bastante kilómetros en pruebas regionales. Y en alguna de ellas ha tenido percances muy peligrosos. El segundo, por su parte, cumple su tercera temporada en el certamen nacional argentino, donde por cierto no se le conocen grandes gestas.

Dicho esto, cada cual puede hacer con su dinero y con su pasión lo que considere oportuno. Pero da la sensación de que el mensaje que se manda al público es que con algo de afición y un poco de dinero se puede comprar una plaza en un coche. Y, al final, los tramos son iguales para todos. Y la velocidad la decide cada uno. Pero convendría no olvidarse que en carreras muy parecidas a las que ellos tocan, pilotos de máximo nivel como Raikkonen o Kubica tuvieron accidentes muy serios. Y nadie duda de que su nivel está a años luz de las personas de las que hablamos.


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Realmente gana la F1 el mejor piloto?

Todos estaremos de acuerdo que entre el primero y el octavo, aproximadamente, los pilotos de la Formula 1 son los mejores del Mundo. El resto son gente de altísimo nivel a los que falta un punto para llegar a la excelencia o drivers muy buenos como hay muchos pero con más dinero que otros.

En este sentido, en igualdad de condiciones seguramente no sabríamos si Vettel, Button, Hamilton, Raikkonen o Alonso se llevarían el Mundial 2014. Porque, en mayor o menor medida, su nivel es muy parejo y se incrementa en función de las dificultades que van teniendo que sortear.

Lo que sí sabemos es que con un coche superior, cualquiera de ellos ganaría de calle el campeonato. Y que el único que lo ha hecho con uno inferior ha sido Alonso, capaz de exprimir un muy buen Renault ante un gran Ferrari con Michael Schumacher en plenitud de condiciones.

Pero Australia plantea una duda diferente a la de otros años, aunque similar en la concepción de la competitividad: si existe un vencedor claro y absoluto, es realmente el mejor de los pilotos? O simplemente cuenta con una máquina mejor o, en el caso que nos atañe, que menos se rompe ante el cambio de normativa?

Nadie duda que Button maduró muchísimo en la temporada de su título, pero igualmente es vox populi que sin aquel Brawn GP posiblemente nunca hubiera sido campeón del Mundo. En el caso de Hamilton, su talento como debutante le llevó a su único entorchado hasta el momento, pero se aprovechó de disponer de un McLaren brillante y un compañero que quitaba puntos al resto de rivales en su eterna pelea. Y es innegable el nivel que exhibe Sebastian Vettel, pero a pesar de su dominio Alonso ha estado a punto varias veces de darle un disgusto con un monoplaza sensiblemente inferior.

Así pues, viendo todo lo que ha ocurrido en pretemporada y escuchando las declaraciones de los propios protagonistas, que aseguran que el primer GP lo ganará aquel a quien no se le rompa el motor, la pregunta queda en el aire: gana la F1 el mejor piloto o, dentro de los Top, lo hace el que mejor coche lleva?

 


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Fernando Alonso no ganará el Mundial

Este artículo no pretende ser agorero. Ni antialonsista. Pretende, en la medida de lo posible, analizar una serie de parámetros una vez llegados al ecuador de la temporada en la Fórmula 1, donde expliquemos el porqué de la casi imposibilidad de que Fernando Alonso consiga en 2013 el tercer título mundial de su carrera deportiva.

Partamos de una base: Alonso es con Vettel, Raikkonen y Hamilton el mejor piloto de largo de la parrilla. Habría que ver a los tres no españoles peleando con armas diferentes a las actuales (coches no ganadores o rápidos en carrera pero no en clasificación o viceversa), pero es indudable que su capacidad está muy por encima del resto de gente que compone la parrilla.

Asumiendo que no se está en igualdad de condiciones, pensemos en las posibilidades reales de cada uno, dejando al asturiano para el análisis final. El alemán es tricampeón, conduce un coche que a veces es el mejor y otras no pero consigue evolucionar hasta volver a serlo. Es decir, no pilota solo, sino con un extraordinario equipo de ingenieros comandados por Adrian Newey capaces de hacer un coche que solo rompa una vez al año (fiabilidad máxima) y además siga creciendo a medida que avanza el certamen.

El británico saltó de McLaren sabiendo cómo estaba el pastel y se metió en un equipo que llevaba tres años apostando económicamente a lo grande por mejorar. En teoría no tendría que luchar por ser primero, pero siempre está ahí excepto cuando los neumáticos no aguantan.

Por su parte, el finlandés parece que ni siente ni padece pero sin hacer ruido ya ha pasado a Fernando en la tabla general. El Lotus es rápido, falla poco y nadie le pide ser campeón, lo que precisamente puede hacerle correr sin ningún tipo de presión, una situación en la que Kimi es más peligroso. Es decir, exactamente la misma que la que le llevó a su primer y único título hasta la fecha.

Mientras, Alonso vive en un equipo cobarde. Que no hizo un coche competitivo en los últimos años y que en esta temporada ha conseguido hacerlo bueno en carrera, pero por miedo a tocar algo y pringarla no han apostado por el pleno y han condenado al monoplaza a ser lento en la clasificación. Esto significa que con una vuelta perfecta el español puede ser quinto como máximo, lo que le condiciona doblemente: debe hacer siempre una salida perfecta estando expuesto a adelantamientos y toques (algo imposible) y se encuentra con demasiados rivales delante, lo que le resta posibles puntos un Gran Premio sí y otro también.

Por todo ello, la conclusión es la siguiente: Alonso ha sido capaz de pelear dos veces por el Mundial hasta la última carrera con un coche peor que el de este año. Y todo indica que esto podría repetirse una vez más. Pero en las campañas anteriores luchaba contra Vettel y poco más y hoy están en medio los ya citados y además gente que aparece de vez en cuando como Rosberg o Webber.

Hoy, a mitad de campeonato, ya está a más de una carrera de Red Bull. Y los austríacos ya han roto una vez, así que será difícil que lo hagan una segunda. Por lo que, por desgracia y en mi opinión (que es solo mía) salvo milagro o hecatombe el final de la historia será el mismo que en 2011 y 2012.


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