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Categoría: MotoGP
Preguntas para Maverick Viñales y Ricard Jové

A estas alturas, pocos aficionados al motor desconocen lo ocurrido este fin de semana con Maverick Viñales. Pero, por si acaso, lo resumimos rápido: llegados a Malasia y tras una serie de malos resultados por problemas mecánicos, el piloto decide no subirse a la moto en los libres del viernes, abandonar el equipo y volver a España ese mismo día. Acusa a la escudería de no hacer lo necesario para que pudiera pelear en condiciones por el Mundial y ésta, a su vez, le recrimina que se lo han dado todo.

Analizada la situación, y visto que a Viñales sus abogados ya no le dejan decir nada más y que Jové ya compareció ayer en Malasia para negar las acusaciones que dicen que le ocultó ofertas para la próxima temporada y que seguramente no hablará más de este asunto, me gustaría plantear una serie de preguntas. Quizá queden en el aire, pero abarcan todos los interrogantes que ahora mismo me da la sensación que plantea este caso.

Bloque de preguntas para Maverick: ¿Por qué, si el descontento viene de atrás, renuevas hace un mes con tu equipo? ¿En qué medida te afecta que tu manager sea además el team manager del equipo en el que corres? ¿Crees realmente que se equivocaron al escoger la moto de esta temporada? ¿Te arrepientes de gestos como pegarle públicamente una patada a tu moto? ¿Temes acabar yendo a los tribunales y perdiéndote la temporada 2014? ¿Crees que, de ser así, serás igualmente competitivo tras un año en blanco? ¿Hubieras aceptado alguna de las dos ofertas que dices que te escondieron? ¿Cuál, la de Ajo o la de Aspar? ¿Qué te parece haber recibido palos de compañeros del Mundial públicamente a través de las redes sociales?

Bloque de preguntas para Jové: ¿Es compatible ser el team manager de un equipo con ser manager de un piloto? ¿No se puede incurrir en un conflicto de intereses, puesto que te interesa tener a tu piloto en tu equipo? ¿De no ser así, piensas que Ajo o Aspar son escuderías adecuadas para las aspiraciones y el talento de Maverick? ¿Por qué la moto es competitiva a principio de temporada y presenta tres fallos mecánicos consecutivos en los últimos grandes premios? ¿Hubiera ganado el Mundial Viñales de no haber ocurrido esto? ¿Cómo has asumido las críticas públicas de varios pilotos hacia tu labor, señalando que siempre acabas mal con tus representados?

Si tengo la oportunidad en Valencia (siempre que Maverick aparezca por allí) intentará hacerles a ambos estas preguntas. En caso contrario, me parece que nos vamos a quedar con los muchísimos interrogantes de una situación que casi podríamos decir es inédita en el Mundial de Motociclismo.


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Los imposibles también existen

Hablábamos el lunes pasado en este blog de ‘Lo imposible’ para definir la desigual pelea (a priori) entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel por el título de Fórmula 1 en la presente temporada. Hoy, sin embargo, queremos volver a utilizar esa palabra, pero en un sentido totalmente opuesto.

Una de mis canciones preferidas de los últimos tiempos se títula ‘No podíamos ser agua’ y pertenece al grupo murciano Maldita Nerea. En un momento de su estribillo pronuncian la frase ‘los imposibles también existen’, un pensamiento que debería imperar en el imaginario colectivo de nuestra sociedad.

Precisamente me acordé del tema musical el pasado domingo, antes de retransmitir el Gran Premio de Corea, mientras veía en Japón a Marc Márquez. Porque ya le vi hacer algo ‘imposible’ cuando en 2010 se proclamó campeón del Mundo de 125 centímetros cúbicos. Y pensaba que no lo volvería a ver en mucho tiempo. Y mucho menos de su mano.

En aquella ocasión, tras caerse y reanudarse la carrera con él en la última plaza, con muy pocas vueltas por delante fue capaz no solo de adelantar a todo el mundo sino de hacerlo incluso con su rival por el título, Nico Terol, que partía desde la posición preferente. Ahí comenzó la leyenda del catalán. Y ahí perdió el alcoyano el cetro y la batalla psicológica con su oponente.

Por eso, cuando le vi hacerlo otra vez hace cinco días me dí cuenta de algo que creo que la mayoría de aficionados al motociclismo tenían claro: que pese a los subcampeonatos de Faubel y a los títulos de Bautista, Simón, Elías o el propio Nico, Marc (como dirían en La Princesa Prometida) los supera a todos.

Nadie posee ni combina tres aspectos fundamentales como lo hace él: el talento y la valentía innatos, que se tienen o no se tienen; la cabeza para saber ser calculador pero también beligerante cuando la ocasión lo precisa, a pesar de su cortísima edad y el entorno, que ha sabido entre otras cosas ‘entrenarle’ para dar el discurso adecuado en cada momento y que no cometió el error de subirle demasiado pronto a MotoGP. Una decisión que, salvo contratiempo, va a darle el campeonato del Mundo de Moto2.

Y ahora, la siguiente pregunta es: ¿ganará un Mundial antes que Pedrosa o le ayudará, interfiriendo entre Lorenzo y un quizá renacido Rossi, a completar por fin su triplete? Yo apostaría por lo segundo, aunque seguramente acabará convirtiéndose en el español que más Mundiales gane en la historia de MotoGP.


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¿MotoGP o Liga Escocesa?

La noticia del fichaje de Dovizioso por el equipo oficial de Ducati no ha hecho sino acrecentar una realidad que, desde el Mundial conseguido por Stoner con la Desmosedici, ha llevado a los más acérrimos seguidores de MotoGP a aburrirse con las carreras de la categoría reina.

Hace algunos años, 125 y 250 centímetros cúbicos (hoy Moto3 y Moto2) suponían un buen preludio, tanto para ir cogiendo fuerzas de cara al gran espectáculo como para ir descubriendo a las futuras estrellas. Hoy, sin embargo, se espera con más emoción a Viñales o Márquez que a Lorenzo o Stoner.

Dorna supo reconducir una situación que podía haber sido crítica, a nivel monetario y de pilotos, en estas categorías. E indudablemente las ha hecho más asequibles y más atractivas, premiando a los mejores ‘riders’ y a aquellos ingenieros más talentosos a la hora de poner a punto un chasis exactamente igual que el del vecino de al lado.

Quizá eso llegue en unas tres temporadas si finalmente la decisión que se toma es la de homogeneizar la parrilla con CRT. Pero, por el momento, es innegable que solo dos marcas dominan. Y el resto, aun disponiendo de grandes presupuestos, no acaba de encontrar su sitio. Y lo peor es que se resignan a ello.

Honda tiene a Stoner y Dani y cambiará al australiano por Márquez. Y a ello le une motos satélite que pelean por podios o por ser robapuntos de los ‘grandes’. Yamaha tiene a Lorenzo y recuperará a Valentino. Y sus ‘derivadas’ las quieren el sesenta por cien de los pilotos.

Sin embargo, Ducati ha gastado más de lo que podía en intentar demostrar que su moto no es incabalgable. Pero la realidad es que desde que Troy Bayliss arrasó en su estreno en Cheste y Stoner la convirtió en imbatible, absolutamente nadie la ha hecho competitiva. Ni Hayden, ni Capirossi, ni Melandri ni el mismísimo Rossi.

Ahora, pudiendo al menos tener una continuidad fichando a Barberà (que sí sabe conducir una Ducati, pues incluso ha quedado por delante de las oficiales en varios entrenamientos y carreras) prefieren a Dovizioso. Una maniobra clara: apostamos por un piloto italiano, que no ha llevado nunca nuestra moto, pero como asumimos que no somos una alternativa al menos venderemos unidades en nuestra tierra.

Así pues, MotoGP se ha convertido en la Liga Escocesa. O en la Liga Española. ¿Hay espectáculo así? ¿Suben las audiencias así? Creo que la respuesta es que no.


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Cuando una simple sonrisa te convierte en un piloto ganador

En 2012, más que nunca, da la sensación de que el paso hacia la madurez de Dani Pedrosa es definitivo. Yo incluso diría que ya ocurrió hace un año, pero las dos lesiones consecutivas que se produjo entrenándose le impidieron pelear por un Mundial que perfectamente podía haber ganado. Exactamente como el que se disputa en estos momentos.

Del Dani fenómeno precoz hay poco que decir. En 125 y 250 centímetros cúbicos fue mejor, mucho mejor que los demás. Es cierto que tuvo mejor material, pero no es menos verdad que disponía de algo de lo que el resto de jovencitos adolecían: competitividad extrema. Forjada quizá con métodos que luego le han lastrado en su paso a MotoGP, pero fundamental para entender sus continuos éxitos hasta pelearse con los ‘mayores’.

Sin embargo, siempre ha subyacido una suerte de decepción respecto a sus resultados en la categoría reina. Se esperaba de él que fuera el primer español en ganar allí un título.Algo nada exagerado si se atisba a día de hoy que a sus todavía 26 años ya lleva siete subido encima de la moto más potente del Mundial. Crivillé estuvo nueve. Nada hace presagiar que no batirá sus registros.

En sus primeros años peleó, y muy bien, por convertirse en una buena alternativa y desbancar del número uno a sus compañeros de equipo. Lo consiguió. Un poco más tarde Honda se plegó a todos sus deseos y fue diseñando chasis absolutamente a su medida. Se topó con el mejor Rossi. De repente, sufrió como todos la irrupción de la Desmosedici de Stoner, del genio de Lorenzo y de nuevo de la agresividad del australiano. Y ahí sigue, visto más como el gran animador que como el ya eterno aspirante.

Pero algo ha cambiado en él desde hace dos años. Justo cuando empezó a poner nerviosos de verdad a sus rivales. Influenciado por la filosofía hosca de Alberto Puig, muy conveniente para llevarle a la cima pero lastrante en muchos otros momentos, Pedrosa fue siempre alguien poco cercano. Huraño en ocasiones. Y dejador de la sensación de tenerlo todo para disfrutar de su vida pero no estar nunca satisfecho con el resultado de la misma.

Y, aun así, parece haberle alcanzado la madurez. Sonríe más, se presta más a juegos de entrevistas y reportajes para llegar a sus seguidores, que son muchos. Ha adoptado su propia personalidad, eliminando un tanto por cien alto de la influencia de su mentor, aunque siempre siguiendo sus preceptos desde el máximo respeto. Y en el propio paddock, entre sus compañeros, tiene muchos más adeptos que su rival mallorquín.

Quizá haya conseguido absorber, a su manera, una lección de vida recibida por parte de mucha gente. Gente que se gasta el dinero que no tiene para comprar una entrada y seguirle porque eso sencillamente le hace feliz. Una felicidad interior que parece haber alcanzado a Dani. Y que le dibuja una sonrisa desconocida, que lucha cada día más por hacerse importante en sus gestos, y que podría convertirle por fin en campeón del Mundo de MotoGP.

 


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