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Fecha: July, 2013
El adiós silencioso de un ‘español’ en el Mundial de Motociclismo
davidblay 29-07-2013 | 8:18 | 0

No hace demasiado escribíamos en este mismo blog sobre Kyle David Smith, un piloto nacido en Gran Bretaña pero afincado en la localidad levantina de Benissa desde bien pequeñito. Tanto que incluso presume de hablar valenciano y que se considera casi español, aunque cuando habla para medios ingleses les ‘engaña’ un poco :-) .

Su trayectoria ha ido siendo la de muchísimos riders: criarse a la sombra del Circuit Ricardo Tormo en la Cuna de Campeones, dar el salto muy jovencito al Campeonato de España de Velocidad, destacar en los circuitos nacionales y encontrarse de repente en el Mundial.

Ocurre también lo mismo que en muchos otros casos: Kyle llegaba este año a Avintia como compañero de Toni Elías, pero al margen de su calidad lo que realmente le abría las puertas era el hecho de llegar con dinero por delante. En este caso, pagando una cantidad importante de dinero a cargo de su principal patrocinador.

El sábado, en las redes sociales y con apenas algunos breves en la prensa, Smith anunciaba que no seguiría corriendo en el campeonato esta temporada. Su sponsor dejaba de darle soporte económico, a pesar de lo cual les daba elegantemente las gracias por los cuatro años en los que confiaron en él.

Aunque haya pasado de puntillas y sus resultados no hayan brillado como él mismo esperaba, hablamos de un piloto rápido al que le ha faltado el tiempo que sí tuvieron otros (ejemplos como el de Nico Terol son muy claros) para determinar si podía o no pelear por estar arriba.

Esto, por cierto, puede servir de advertencia a Dorna: han bajado los precios en Moto3 y Moto2, pero sigue habiendo muchísima gente con calidad que no puede subirse a sus motos a causa del dinero. Y, mientras, otros con mucha menos clase conforman las numerosas parrillas. Quizá, solo quizá, por eso solo hay cuatro o cinco destacados en cada carrera. Y el resto se quedan siempre muy lejos de poder pelear siquiera por el podio.


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Pamela Anderson coge curvas… fuera del quirófano
davidblay 25-07-2013 | 11:32 | 0

El máximo deporte que hemos visto hacer a Pamela Anderson (más allá de algunos vídeos que a todos los que están leyendo esto les están viniendo a la cabeza :-) es el de la secuencia inicial de Los Vigilantes de la Playa, donde corría por la orilla mirando a la cámara con ciertas dificultades aerodinámicas.

Aquellas curvas naturales mutaron en otras artificiales, que lógicamente empeoraron su aspecto en lugar de mejorarlo (como suele ocurrirles a la mayoría de las celebrities que se retocan), lo que parece haberle llevado a la conclusión de que un buen cuerpo se mantiene haciendo deporte y no con un bisturí.

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Sin embargo, en medio de la fiebre del running la estadounidense ha apostado por vincularse al mundo del motor, tal como ya hiciera en su día en un visto y no visto otra de las trendies por excelencia del panorama hollywoodiense: Paris Hilton.

El 18 de agosto el campeonato de turismos FIA GT llega a Bratislava y en él debutará un nuevo equipo llamado Racing Alliance, que participará inicialmente con un Ferrari 458 GT3 (poca broma) pero que incluso tendría previsto integrar un segundo coche en el futuro.

A los mandos no irá ningún aficionado. Y, tampoco, por el momento, Pamela. Pero o está bien asesorada o es cierto que le gustan las carreras, porque ha decidido integrar en el proyecto a Vittantonio Liuzzi, que irá acompañado por el director de marketing del team Markus Flux y por el ilustre apellido Mathias Lauda.

Hay informaciones que apuntan incluso a la posibilidad de que éste sea un paso previo al desembarco en 2014 en la Nascar. En cualquier caso, estaremos pendientes del debut. No vaya a ser que, con Horner postulándose como sustituto de Bernie Ecclestone, acabe la señorita Anderson metiéndose de lleno en la F1 en el futuro.


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Tendrá Bautista algún día una oportunidad oficial?
davidblay 22-07-2013 | 10:39 | 0

Hoy es, lógicamente, el día de Marc Márquez, De contar que adelantó a Rossi en el Sacacorchos, que se convirtió en el primero novato de la historia de MotoGP en ganar en Laguna Seca y que se ha convertido con 16 puntos de ventaja sobre Pedrosa en un candidato real al título de la categoría.

Sin embargo, prefiero mirar un poco hacia atrás en la parrilla. No demasiado, todo sea dicho. En circunstancias normales del primero al cuarto deberían quedar en cada carrera las motos oficiales, pero las circunstancias están haciendo que proliferen los outsiders.

El mejor ejemplo es la pole de Bradl. O la excelente temporada de Crutchlow, de quien ya hemos hablado en este blog. Incluso los méritos de Espargaró, que llegó a estar en posiciones de podio con una CRT en Sachsenring. Pero hay un nombre que suena menos de lo que debería. O al menos a mí me lo parece.

Álvaro Bautista cumple de nuevo lo que casi siempre le ha ido ocurriendo en su trayectoria deportiva. En sus inicios todo el mundo sabía que se trataba de un piloto de altísimo nivel, pero una mala elección de escuderías casi acaba con él fuera incluso del Mundial. Por fortuna para el campeonato, Jorge Martínez Aspar lo rescató, le dio una moto adecuada y le otrogó la posibilidad de ser campeón del Mundo.

El idilio duró también en 250 centímetros cúbicos, donde se quedó cerca de campeonar en dos ocasiones y se posicionó como uno de los principales talentos a futuro en MotoGP. Tanto que decidió irse a Suzuki por ser la única alternativa de iniciarse con los grandes en una moto oficial, aprovechando un resquicio legal. Aunque la montura que le tocó estaba lejos de ser la que llevó a Johan Hopkins en su momento a pelear incluso por podios.

Desde entonces, casi siempre con dudas a final de temporada ha ido paseándose por motos satélite y siempre ha tenido muy buenos resultados. Pero por muy espectaculares que hayan sido estos en base a la capacidad de su equipo, casi nunca se habla de él como se ha hecho de otros pilotos españoles.

Objetivamente, sus resultados son mejores que los de Elías o Barberà, que en muchas ocasiones han acumulado más elogios que él. La pregunta que resta por saber es si en algún momento tendrá una opción en un equipo oficial. Porque queda siempre una sensación en el ambiente: un casi doble campeón qué podría hacer con la Honda de Pedrosa? O con la Yamaha de Rossi?

A ver si llega el día donde podemos verlo


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El principio de irresponsabilidad de Jorge Lorenzo
davidblay 18-07-2013 | 11:48 | 0

Puedo aplaudir una heroicidad. El mundo del motociclismo ha estado lleno de ellas y lo seguirá estando, básicamente porque en él confluyen hombres (y mujeres) extraordinarios que gracias a episodios épicos han conseguido sentar frente a la tele cada fin de semana a millones de personas en todo el planeta.

Lo de Assen y Lorenzo lo fue. Ya escribimos aquí sobre ello y no nos repetiremos. Pero no lo fue lo de Sachsenring. Y, con todos los respetos, no creo que vaya a serlo su más que probable participación el próximo fin de semana en el Gran Premio de Laguna Seca.

Uno de los principios del alto rendimiento es que el descanso es tan importante como el entrenamiento y la competición. Y que es fundamental recuperarse bien de las lesiones, porque de lo contrario puede ir mermando la capacidad natural de uno hasta hacerlo pasar de ser un súperclase a un ‘simple’ gran piloto.

En este sentido, el mallorquín está cometiendo tres errores irresponsables: por un lado, manifestar que no arriesgará en la carrera de Estados Unidos, haciendo ver que no está para correr. Por otro, exponerse a una tercera recaída, que alejaría definitivamente sus opciones de ganar el Mundial. Pero, sobre todo, dando un ejemplo altamente negativo a la gente que le tiene como referente.

Siempre hablamos de los deportistas de élite como faros de aquellos que les siguen, sobre todo personas jóvenes. Y Jorge está empecinado en demostrar que aún en malas condiciones físicas (que son las que tiene en este momento) vale la pena coger una moto.

Es cierto que es doblemente campeón del Mundo. También que nadie conoce su cuerpo y sus limitaciones como él mismo. Pero el mensaje que manda es extrapolable a aquellos que cogen la moto cada día para desplazarse. ‘No te preocupes si estás convaleciente. No eres como yo, pero si yo puedo coger una moto a 320 seguramente tú puedas hacerlo a 120, que es menos peligroso’.

No todo es espíritu ganador. También hay que tener espíritu ejemplificante.


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Tenemos un tío en la Nascar…
davidblay 16-07-2013 | 8:21 | 0

La mayoría de los no freaks del mundo de las cuatro ruedas conocen las NASCAR series americanas por dos cosas: por la participación en ellas del ex piloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya y por los espectaculares accidentes que de vez en cuando ofrecen las televisiones nacionales en sus informativos.

A nivel de competición, podríamos hacer un paralelismo entre la F1 y el Mundial de Turismos con la Fórmula Indy y la propia NASCAR. Aunque la realidad es que en USA hay partidarios acérrimos de este tipo de competición, que llena una y otra vez circuitos en contraposición a lo que ocurre con todo lo que no huela a monoplazas en el Viejo Continente.

Desde hace algún tiempo, en una estrategia habitual en América, el formato se ha exportado a Europa, disputando en algunos asfaltos carreras bajo el paraguas de la marca con el fin de atraer aficionados a sus dominios y de paso asegurarse un nuevo mercado de venta de productos y consumo (global) de eventos televisados. Con lo que eso supone a la hora de negociar contratos de televisión y publicidad para los mismos.

Y hete aquí que en ese nuevo certamen apareció de repente el piloto vasco Ander Vilariño. Para quien no lo conozca, un driver que con 33 años ha ganado carreras en monoplazas y en rallies, que tiene una escuela de talentos junto a su padre y su hermana (que también le dan al cambio de marchas) y que se ganó el derecho tras diversas victorias y podios en 2012 a correr una prueba especial en Estados Unidos en reconocimiento a su excelente trayectoria.

Ander, que en cualquier competición de monoplazas tendría una edad que le acercaría a la retirada, ha encontrado en estos coches una pasión derivada de los que ha conducido casi desde su infancia. Donde, además, dispone de un recorrido mucho más amplio, por lo que podría seguir dedicándose largo tiempo a ello si tuviera la posibilidad.

Al menos este año la tendrá. Y será el único español, porque Javi Villa estaba a punto de hacerle compañía pero problemas de patrocinio han acabado frustrando la posibilidad de montar un dueto nacional en el certamen.

Si alguien no sabía que Vilariño existía, aquí está. Si alguien desconocía que las NASCAR Europa son una realidad, ya tiene un nuevo entretenimiento. Pero más allá de todo eso, subyace una posibilidad en la que quizá muchos empresarios no hayan pensado.

A todos aquellos que buscan la internacionalización de sus empresas, posiblemente no encuentren una puerta más sencilla para entrar en los Estados Unidos que un patrocinio a un piloto al que van a ver allí, que además podrá ponerles en contacto con personas que les ayuden a solventar las necesidades que tengan en el proceso.

Y, por si fuera poco, podrían introducirse a través del deporte, que es posiblemente la forma más fácil de acceder a puestos de alto rango. He visto presidentes todopoderosos de empresas privadas perder el culo por hacerse una foto con un futbolista. Es solo un ejemplo. Y Ander una oportunidad. A ver si hay alguien que es capaz de aprovecharla.


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