img
Fecha: June, 2013
No le temas a la muerte
davidblay 27-06-2013 | 11:59 | 0

Pocos poetas y escritores han cantado loas al mundo del motor. A pesar de su épica, es evidente que hasta bien entrado el siglo XX nadie pudo componer obra alguna en torno a las competiciones de dos y cuatro ruedas. Pero aun desde entonces la más alta literatura solía estar en las buenas crónicas. O en algún libro aislado, casi siempre anglosajón.

Me viene este pensamiento a la cabeza después del fallecimiento de Allan Simonsen en las 24 horas de Le Mans. Donde uno siente intensamente la tristeza de un suceso de esta magnitud, pero al tiempo su mente periodística ya piensa en cómo contarlo para que no se pierda la memoria de alguien que dio su vida por su pasión.

Y no se me ocurre otra cosa que escribir este post, en clave literaria, como una voz lejana que le habla a los pilotos desde la afición a su mundo y la admiración a su valentía, para que sigan inspirando a los millones de personas que ven en ellos un reflejo de excelencia y superación.

No le temáis a la muerte, les diría. Porque no hay peor muerte que no disfrutar de la vida. Nada es peor que dedicar el tiempo que tenemos en la Tierra a asuntos banales. Que gastar nuestra existencia entre informes, empapelados de sobres o cadenas de montaje.

Sois un ejemplo para muchos. Habéis gastado dinero y juventud para explotar un talento que conocisteis de jóvenes y que decidisteis no apartar de vuestro camino, al contrario que otros que acaban soterrándolo. En cada día de trabajo disfrutáis lo que al resto de los mortales les cuesta 11 meses laborales y tan solo uno de vacaciones.

Conocéis vuestros límites y, aun así, siempre tratáis de superarlos. Sois los mejores del Mundo en algo y de esos hay muy pocos en esta época. Arriesgáis la vida, sí, pero lo hacéis porque por vuestra sangre corre la adrenalina que necesitáis para vivir. Y para ser felices.

Hay una maravillosa serie llamada ‘Pulseras rojas’ en la que el personaje de Benito da a los jóvenes una de las frases más memorables de la historia de la televisión: ‘No es malo morir. Lo malo es no haber vivido la vida intensamente’.

Vosotros lo hacéis. Aunque esa vida dure menos de lo que querríais. Pero esas sensaciones jamás os las quitará nadie. Porque las habréis podido sentir a diario. Mientras la mayoría de las personas las buscan durante toda su existencia y, en demasiadas ocasiones, apenas las encuentran en muy pequeñas dosis.


© davidblay for David Blay, 2013. | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: , , , ,

Ver Post >
Ganarse la vida sobre ruedas sin tener que competir
davidblay 24-06-2013 | 8:39 | 0

Cuando ves a alguien montado sobre una Ducati Monster 696, vestido con mono, botas, guantes y casco y con pinta de ser capaz de manejar perfectamente esa máquina sobre un circuito, lo normal es que te venga a la cabeza una sola palabra: piloto.

En cierto modo Emilio Zamora lo es. O lo fue en su momento, pero decidió que su talento era más expansivo a título individual que en una pelea colectiva en forma de carrera, por más que utilice el mismo asfalto que aquellos que cada fin de semana luchan por encaramarse a un podio.

Poco se conoce en España el Stunt o motociclismo acrobático, pero es a esto es lo que se dedica. A, teniendo una talla baja, ser capaz de mover cinco máquinas de más de 1.000 kilos de peso, pero en lugar de haciéndolas tumbar o correr en una recta buscando generar espectáculo como si ambos fueran gimnastas.

Quien no haya asistido nunca a una ‘sesión’ se sorprenderá muchísimo de lo que es capaz de hacer una persona habilidosa como este tipo de vehículos: caballitos (por supuesto), caballitos invertidos, manejo de la moto de pie encima de ella, giros de 360 grados…

Y, al contrario que muchos de sus contemporáneos, al menos en su caso el trabajo no ha decrecido: no hay fin de semana que no recorra alguna de las comarcas de la geografía española para amenizar ferias o concentraciones moteras o para convertirse en el show previo a una gran competición.

En cierto modo, Emilio es una metáfora del mundo en que vivimos: alguien con mucha capacidad en un segmento muy cerrado que decidió abrir una puerta diferente y encontró una vía de negocio. Haciendo igualmente lo que le gusta. Y compitiendo, a pesar de todo, contra sí mismo por ser mejor cada día.


© davidblay for David Blay, 2013. | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: , ,

Ver Post >
Otra prueba (seguramente estéril) con un F1
davidblay 20-06-2013 | 9:13 | 0

Leo con alegría que Sergio Canamasas probará hoy un Caterham F1, con cuyos colores corre habitualmente en la GP2 y cuyo cumplimiento se enmarca dentro del programa oficial de desarrollo del equipo anglo malayo.

La oportunidad, que le llega en formato de test aerodinámico en tierras francesas, supone su primera toma de contacto con un coche de los ‘mayores’, con el fin de apoyar a la mejora y el desarrollo del CT03 en las próximas carreras del campeonato.

Sin embargo, su caso ya ha ocurrido antes. Y, aunque las circunstancias no eran las mismas, sí han acabado derivando en una única conclusión: que aquellos que se subían a un monoplaza como ‘premio’ acababan por no disputar carrera alguna en el Gran Circo.

Le tocó en su día a Borja García, que pudo subirse a un Toyota TF104 tras adjudicarse el título de la Fórmula 3 cuando contaba con solo 22 años. Pese a sus esfuerzos, esa fue la única ocasión en que condujo un bólido de esas características.

Como él tuvo su oportunidad un compañero de región de nacimiento y prácticamente de generación: Adrián Vallés, cuya opción fue tan fugaz como lo fue el paso de aquella escudería llamada Spyker por el olimpo de la velocidad sobre cuatro ruedas.

55 vueltas y 250 kilómetros recorrió sentado en un BMW Javi Villa sobre el asfalto del circuito de Jerez. No hace falta ya a estas alturas que cuente cómo acabó aquello, porque por el cariz de este post es fácilmente imaginable. Efectivamente, no fue el segundo asturiano en la historia de la competición.

Al final, muchos de ellos tenían talento de sobra para subir a la categoría definitiva. Y algunos, incluso, disponían del dinero suficiente, que es muchísimo, para dar el salto definitivo. Pero nadie consiguió su objetivo.

A ver si Canamasas rompe el gafe.


© davidblay for David Blay, 2013. | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: , , , , , , , ,

Ver Post >
¿Vería el Mundial de Motociclismo si usted fuera australiano?
davidblay 17-06-2013 | 8:15 | 0

Aunque este es un tema que hemos tocado ya alguna vez en este blog, lo cierto es que mientras veía el arrase máximo de los pilotos españoles en Montmeló me preguntaba una cosa: ¿realmente el dominio de nuestro país puede estar haciendo perder espectadores al Mundial de Motociclismo?

Parto de la base de que sí por una razón básica: porque Dorna así lo dice. Si una empresa afincada en Barcelona ha sido capaz de mejorar ostensiblemente a nivel global las audiencias de un certamen en tan pocos años entiendo que cuando manifiestan públicamente su proecupación por este fenómeno es que lo están sufriendo directamente en su balance de resultados.

Sin embargo, hay varias cuestiones que se me plantean. Y que no sé si me llevan a una conclusión tan evidente como la que comunica Carmelo Ezpeleta cada vez que tiene la oportunidad. Aunque, obviamente, ellos saben muchas más cosas que a mí se me escapan por mucho que pregunte y repregunte.

Partiendo de la base de que España no ha hecho nada malo salvo preparar a una generación brutal que ya dura 10 años (algo que el resto no han podido o sabido hacer), la primera pregunta es: ¿internacionalizar significa traer lo mejor de otros países? Porque entiendo que eso ya se está haciendo y nadie es capaz de mojar la oreja a los Salom, Viñales, Rins, Espargaró, Rabat, Lorenzo, Pedrosa o Márquez. Y, si ya se está haciendo, solo cabe traer más gente para hacer más bulto, al estilo Karthikeyan en la F1, pero que nunca serán candidatos a la victoria.

La segunda pregunta es: ¿son todas las aficiones como la patria? Es decir, ¿si no tienen ningún rider local arriba dejan de ver las retransmisiones o de interesarse por el mundo de las dos ruedas? A mí me parece que no, dados los millones de espectadores contabilizados en cada carrera. Porque no todos los estados del planeta pueden tener campeones del Mundo, básicamente porque solo hay tres que lo consiguen cada año.

Así que esto me lleva a la siguiente reflexión: hay muchísimas poblaciones que no tienen tradición motociclista. O dinero para sufragar una escuela de alto rendimiento. O una generación talentosa en las actuales circunstancias. Y, pese a ello, los moteros son muy moteros y les gusta su deporte por encima de ídolos, más allá de que cada uno tenga los suyos.

De hecho, la comparativa podría caer fácilmente del lado de la Liga de Campeones. Una competición exclusivamente europea, que decenas de millones de aficionados al fútbol se ‘tragan’ cada semana sin ser de un equipo en concreto solo por el placer de poder ver en directo a los mejores jugadores en los mejores partidos.

¿No ocurrirá entonces que a un malayo, un chipriota o un portugués le apetezca por el simple placer de hacerlo disfrutar de peleas de siete pilotos en cada carrera de Moto3, de salidas con 34 motos en Moto2 o de duelos entre Lorenzo, Pedrosa, Márquez y a veces Crutchlow en MotoGP?

Seguramente sí. Y posiblemente Dorna sea consciente de eso. Otra cosa es que se quiera crecer todavía más porque la crisis ha afectado mucho a los equipos y cada vez hay menos y menos competitivos. Pero ahí ya abres la puerta a los pilotos de pago puro, es decir, con menos talento que el resto pero con mayores posibilidades económicas. Y puede que esa sea una postura que, a medio plazo, empeore ostensiblemente tu Mundial de Motociclismo.


© davidblay for David Blay, 2013. | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: , , , , , , , , , , , , , ,

Ver Post >
Correr para ganar, no para figurar
davidblay 13-06-2013 | 12:57 | 0

Me reencontré hace poco tiempo con un piloto de motociclismo que estuvo a menos de un paso de proclamarse campeón del Mundo hace algunos años. Una persona que quizá no transmita sus emociones por su carácter, pero que acumula más pasión bajo la piel que muchos de sus compañeros.

Tras el hito conseguido en aquella temporada, su travesía por categorías más altas nunca tuvo el éxito esperado. Quizá por no acoplarse a las monturas, por no encontrar el feeling con mecánicos e ingenieros (tan necesario para hacer correr o no la moto) o incluso porque la desilusión se apoderara de él en un momento determinado.

Finalmente, más de un lustro después de aquello fue él mismo quien pidió bajarse del Mundial (retornando, pese a todo, en una última carrera donde a punto estuvo de pisar el podio con un equipo al que había llegado tres días antes) y meditó por primera vez con frialdad su futuro. Seguía siendo un piloto joven, pero hacía mucho que no era ya una promesa. Y, sobre todo, su premisa era clara: no pagar por correr.

Podía haber aceptado las ofertas de otros campeonatos que le llegaban. Eran lugares sin demasiada presión, con un dinero asegurado y la posibilidad de pelear por estar arriba de nuevo. Pero no es lo mismo ganar que ganar compitiendo. Y ahí es donde radicó su decisión.

Dio un paso hacia abajo para entrenarse sobre un nuevo tipo de moto, mucho más pesada y difícil de manejar que las que había conducido hasta aquel momento. Y experimentó un necesario cambio físico provocado por la necesidad de manejar una máquina muy pesada en comparación a su cuerpo.

Y ahí está. Con ilusión por correr y por aprender, peleándose con niños de 20 años y veteranos de 35. Y mirando otro Mundial en el horizonte a dos años vista. Como él dice, podría estar en MotoGP con una CRT. Pero eso no es correr en la máxima categoría. Es figurar. Y a él la historia le debe un campeonato.


© davidblay for David Blay, 2013. | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: , ,

Ver Post >