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Fecha: March, 2013
Kimi es Romario
davidblay 18-03-2013 | 10:26 | 0

Apostábamos el pasado lunes en este blog por una victoria incontestable de Red Bull en la primera carrera de la temporada. Hasta la vuelta siete no íbamos desencaminados. Pero después aparecieron dos ‘imprevistos’: el gran ritmo de carrera de Ferrari y, sobre todo, el extraordinario trinomio coche-estrategia-piloto de Lotus.

La ex Renault ya rayó a muchísima altura el año pasado. Contra pronóstico, sobre todo porque reincorporaba a un Raikkonen que había decidido dejar momentáneamente su ‘retiro espiritual’ en los rallies para volver a un mundo que le estresaba profundamente: el de la Fórmula 1.

El finlandés nunca fue feliz en McLaren, bajo los rígidos parámetros británicos del entonces mandamás Ron Dennis. Tampoco en Ferrari, donde ganó casi sin querer (eclipsado por otras guerras) un Mundial que en Maranello ni siquiera valoraron en su justa medida.

Nunca ha sido un problema de dinero. Ha ganado más que suficiente para vivir bien administrándose cuando es debido (aunque protagonice episodios mágicos como perder una cartera llenísima de pasta en una fiesta). Tampoco de talento, porque posiblemente esté entre el Top 3 de pilotos del Mundo en ese apartado.

Pero sí lo ha sido de entender su forma de vivir. Si Kimi hubiera coincidido en un mismo box con Flavio Briatore quizá nunca hubiera abandonado el Gran Circo. Posiblemente no habría tenido que buscar el mono de velocidad que le recorrer cada día en un mundo que no es el suyo como el de los rallies. Y seguramente habría cosechado muchos más éxitos de los que ya tiene en su palmarés.

La buena noticia es que en Lotus quedan muchas de las maneras de dirigir un equipo que tenía el italiano. Hay carta blanca para Raikkonen. Tanta, que hasta bromean con sus sponsors ofreciendo un press kit de Magnum (se comió un helado en un parón por lluvia de un Gran Premio) o creando tazas o camisetas con frases míticas suyas.

Y mientras, como el primer Romario de la era Cruyff, él responde con goles. Con victorias. Con motivación. Con disfrute. Porque no lo exterioriza, como no lo hacía el brasileño tras marcar 30 goles en una temporada, pero este año es feliz. Y eso es muy peligroso para sus rivales en la pelea por el Campeonato del Mundo.


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Márquez es Rossi
davidblay 14-03-2013 | 9:27 | 0

Es indudable, aunque debatible, que Valentino es el mejor piloto de la historia del Mundial de Motociclismo. Siempre quedará la duda de ver qué hubieran hecho sus grandes antecesores con los actuales circuitos y la mecánica e ingeniería modernas, pero eso va a ser difícil de comparar hasta que no se comience a clonar gente.

También queda claro que Rossi no ha tenido todavía un grandioso rival en MotoGP. Gente de altísimo nivel sí. Pero nunca nadie a la altura de su talento. Hubo gente competitiva como Biaggi. Entusiasta como Gibernau. Sorprendente como Lorenzo. Constante como Pedrosa. Pero ninguno que tuviera la más mínima posibilidad con Il Dottore en plenitud de facultades.

Sin embargo, ya desde hace varios años (incluso antes de sus macro gestas en forma de remontadas) existe el run run en el paddock de la aparición de alguien especial. Un rider joven, al que no le cuesta pilotar rápido, bien aconsejado y rodeado de gente competente. Algo que ha tomado cuerpo en las últimas tres temporadas y que ha desembocado en su prematurísimo salto a la categoría reina.

Marc Márquez tiene todas estas cosas más el aura que persigue a aquellos llamados a hacer historia. No ganó a la primera 125cc pero lo hizo con brillantez a la segunda. Lo mismo ocurrió en Moto2, aunque si no hubiera sufrido sus más que habituales caídas seguramente el título habría llegado en 2011 y no en 2012.

Pero, sobre todo, sin mover un dedo ni hacer una declaración ha sido capaz de que Dorna se diese cuenta que la norma de que un rookie no pudiera subir a un equipo oficial en MotoGP había que abolirla. Pero no por los que puedan venir, no. Sino por él. Única y exclusivamente por él.

Que haya hecho el mejor tiempo en los entrenamientos de Texas no es casualidad. Que esté superando (por su mejor moto, sí, pero también por su mayor capacidad) a pilotos más experimentados en el Mundial como Alvaro Bautista tampoco lo es. Y que se le pueda meter en el cuarteto de favoritos, aunque el foco vaya a la terna Lorenzo-Pedrosa-Rossi, no es ni mucho menos una locura.

Dicen que en la vida hay que ir poco a poco y sin precipitarse. La realidad, pese a lo rápido que va sobre dos ruedas y su temprana edad, es que Marc ha dado los pasos adecuados en los momentos correctos. Tendrá varias ventajas: que el morbo de retorno a Yamaha de Valentino acaparará portadas, que el buen momento de Pedrosa dará esperanzas a Honda o que la pelea de box de Lorenzo será noticia constante.

Por eso, sin la presión inicial de aquellos llamados a ser superestrellas dispondrá de un año de adaptación. Y que nadie se equivoque: preguntes a quien preguntes, todos coinciden en que es ‘la aparición’ de los últimos 30 años. Así que ojo con descartar a un jovencito debutante. Porque si no gana este Mundial será el siguiente. Y el siguiente. Y el siguiente. Y el siguiente…


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Australia F1: ganará Red Bull
davidblay 11-03-2013 | 11:44 | 0

Comienza la Formula 1 este fin de semana, como casi siempre con el mismo secretismo con el que se maneja a diario el mundo dirigido por Ecclestone: Ferraris que van rápido, Mercedes que parecen haber encontrado por fin la tecla, McLarens que se crecen tras la salida de Hamilton y Red Bulls menos dominantes de lo esperado.

(...)
Read the rest of Australia F1: ganará Red Bull (404 words)

Sin embargo, todas las pretemporadas mantienen similitudes con el otro deporte rey, el fútbol. En ambas hay equipos no campeones que dan la sensación de que éste será por fin su año. Ganan y convencen con sus nuevas incorporaciones y llegan al inicio del ejercicio en una plenitud física y moral que fija los focos en ellos más que en los favoritos de siempre.

Pero, casi cada 365 días, esa gente se va desinflando o simplemente no llega a competir al nivel de los que vienen siendo grandes desde hace mucho tiempo. Y en un mundo tan taimado por las posibilidades económicas y los ingenieros estrella se llevan el gato al agua siempre los mismos. O casi siempre.

Ferrari parece haber dado un paso adelante. Es evidente que el coche no es un desastre como sí lo fue en 2012, pero las prisas en meter evoluciones evidencian que no está tan a punto como se hace creer. McLaren sigue siendo competitivo, pero los problemas de fiabilidad no desaparecen de la noche a la mañana y tendrán que demostrar en la pista si siguen o no existiendo. Y Mercedes siempre fue rápido en los dos años de Schumacher, pero nunca lo consolidó una vez iniciado el calendario.

Pero, sobre todo, Red Bull siempre sorprendió. No necesitan mostrar nada porque han fundamentado sus victorias en esconder sus cartas hasta el día 1, donde desde el primer año de éxitos de Vettel han sabido encontrar los resquicios necesarios para dar un paso más que sus rivales.

Incluso tras la prohibición de los difusores soplados, su gran arma, tuvieron la capacidad de reinventarse y conseguir superar al resto de los coches que habían planificado su estrategia en base a otros parámetros mecánicos y aerodinámicos. Y ganaron el Mundial. Con problemas, con Alonso apretando, teniendo que remontar, sí. Pero volvieron a ganar.

Por eso, en este juego de póker que es la F1 me da la sensación que una vez más Newey va de farol en la pretemporada pero que tiene al menos una escalera para comenzar en Melbourne. Poco ha cambiado respecto a 2012, salvo que los rivales parecen haberse acercado. Pero ellos son los únicos que no se han exhibido en los test. Y eso, con los austríacos, siempre es sinónimo de que la sorpresa está preparada para la primera carrera.

El domingo lo comprobaremos. Se admiten apuestas (y palos si me equivoco en este post :-)


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Nieto, Cardús, Pons… Martínez
davidblay 07-03-2013 | 2:02 | 0

El mundo en general, y el del motor en particular, vive tiempos cambiantes. Tanto, que las verdades absolutas de nuestra infancia han pasado a ser absolutamente cuestionables. Si en la vida nunca creímos que cerrarían farmacias o despedirían funcionarios, en las motos parecía que las grandes gestas (más allá de los campeonatos habituales) no eran para pilotos ‘de a pie’.

Si en el automovilismo las pruebas más míticas son las 500 millas de Indianápolis o las 24 horas de Le Mans, en el motociclismo este formato toma cuerpo también en Estados Unidos, con unas 200 millas de Daytona que hace ya muchísimo tiempo que están fuera del imaginario colectivo español.

Solamente una vez, en 1984, se aventuraron los riders patrios a disputar una carrera escuchando previamente el himno norteamericano interpretado por un/a cantante local. Allí comparecieron Ángel Nieto, Carlos Cardús y Sito Pons, todos ellos subidos a un motor de 250 centímetros cúbicos.

Hoy, casi 30 años después y en plenas fechas falleras (del 14 al 16 de marzo), un valenciano retomará el camino de aquellos tres majestuosos nombres. Bernat Martínez se convertirá, además, en el primer español en competir en la categoría reina de la prueba: las Superbike. Motos grandes y potentes. Como les gustan a los yankees.

Todo será nuevo allí para alguien que sin embargo está habituado a competir al más alto nivel. No en vano es subcampeón de España y de Europa de Stock Extreme y Superstock 1000, pero siempre en circuitos ‘normales’. ¿Normales? Sí. Con curvas y rectas y chicanes. No en óvalos, que es donde tendrá que defenderse en apenas una semana.

A sus 33 años y después de haber llegado incluso a participar en el Mundial de Moto2, el futuro se abre para un miembro más de la cada vez más menguante cantera valenciana. Quizá hace una década su edad habría sido un impedimento. Hoy, con Carlos Checa en su mejor momento en cifras de años que hace poco le habrían considerado retirado, puede que se le abra una puerta. El AMA Superbike, al que por ejemplo rechazó irse Héctor Barberà, es un campeonato espectacular y con montantes económicos muy altos para sus participantes. Pero aún nadie se ha atrevido a dar el salto.


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Los Tuareg se pasan a Túnez
davidblay 04-03-2013 | 11:15 | 0

Decisiones políticas, económicas o incluso humanitarias han ido poco a poco cambiando el panorama clásico de los raids en el mundo. El paso del Dakar de África a Sudamérica marcó un punto de inflexión, como también lo hizo (fugazmente) el nacimiento y ocaso del África Race.

Como ellos, uno de los grandes clásicos de las carreras extremas en arena y dunas abandona el que fuera lugar de su nacimiento hace 14 años, para abrir el calendario de pruebas previas (o post, según se mire) al Dakar con un nuevo horizonte y, en consecuencia, casi un nuevo formato.

El Rally Tuareg lleva en marcha desde 1999, donde alguien tuvo la idea de aprovecharse de la maravillosa (para este tipo de citas) orografía de Marruecos para montar un espectáculo destinado a abrir el calendario oficial de citas de una semana de duración.

Ahora, casi tres lustros después la organización traslada toda su caravana a Túnez, donde 180 motociclistas y casi la mitad de coches se encontrarán por primera vez con un recorrido marcado por las pistas rápidas y los pasos montañosos, que derivarán en etapas de una duración prevista más larga que la acostumbrada.

Douze (conocido como la puerta de entrada al Sahara) abrirá el camino el ocho de marzo, para llevar a los participantes a las poblaciones de Gafsa y Nefta y retornar finalmente al punto de partida, sumando un total de siete etapas rodeando el centro del país africano.

Jairo Segarra, Domingo Aguilar, David Jané y Raúl Iniesta serán los cuatro únicos españoles que rueden en una lista de hasta 537 participantes. Serán pioneros en una prueba que ya se ha convertido en referente. Y, casi con total seguridad, acabarán peleando por formar parte del Top ten de sus respectivas categorías.


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