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Fecha: February, 2013
Por fin el espectáculo será MotoGP
davidblay 28-02-2013 | 1:25 | 0

Nunca hay que echar las campanas al vuelo por los resultados de pretemporada. Eso dicen en el fútbol, en el baloncesto, en la Fórmula 1 y por supuesto en el motociclismo. Pero ocurre algo en este último que no es aplicable a los demás: los tíos que van rápido en los entrenamientos van rápido en las carreras. Nada que ver con ganarle 0-5 al Genk en agosto o con rodar justos de gasolina en Montmeló en marzo para mojarle la oreja a Red Bull y tener contentos a los patrocinadores.

Hace mucho tiempo, quizá demasiado, que se vende MotoGP como el mayor espectáculo sobre dos ruedas del Mundo. Pero los aficionados saben de sobra que eso no ha sido así casi en la última década. Con Rossi dominando, apenas Sete o Biaggi le tosían ligeramente. Luego llegó Stoner y arrasó, sin rival posible. Entonces apareció Lorenzo y ganó con suficiencia, con el italiano y Pedrosa lejos de él casi todo el año. Y en 2012, cuando Dani parecía estar en su mejor año y Casey apurar para ultimar su retirada, ni uno ni otro fueron capaces de dar la guerra necesaria.

Pero hoy confluyen cuatro, o incluso cinco, posibles animadores del cotarro. Obviamente, Jorge Lorenzo. En su plenitud como piloto y con el acicate de volver a ser compañero del hombre que más emoción dará al certamen, un Rossi que por fin ha vuelto a Yamaha y ha dejado atrás la pesadilla de Ducati.

A su lado, casi como siempre, las dos Honda. Lógicamente Dani Pedrosa, que parecer querer demostrar en los test previos que sigue su progresión y que al fin podría pelear por el título hasta la última carrera. Y al ladito Marc Márquez, que empieza a recordar al Lorenzo del primer año: rapidísimo en su adaptación pero inestable en tiradas largas. Será seguro el gran outsider.

Pero hablábamos de cinco. Y ahí no descarto en peleas por podiums a Álvaro Bautista. Es rápido, lleva ya bastante tiempo en la categoría, ha encontrado la moto que se adapta a sus prestaciones y no tendrá que correr pensando en su futuro como a finales del año anterior.

¿Qué supone esto? Por supuesto, que cuatro españoles (one more time) estarán en la pole por ganar el Mundial de MotoGP. Pero, sobre todo, que por fin cuando la gente se ponga delante de la tele va a poder disfrutar de verdad de la categoría reina. Tanto o más de lo que hacían en los últimos tiempos con Moto3 y Moto2, los auténticos animadores del campeonato en las últimas campañas.


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Kyle David Smith I, el Español
davidblay 25-02-2013 | 10:25 | 0

Rubio y de piel blanca. Si te lo cruzas por el paddock no dudarías en afirmar que es un guiri. Y, a tenor de su lugar de nacimiento (Huddersfield, en Inglaterra) no te equivocarías al afirmarlo. Pero este chico hace bueno el refrán ‘uno no es de donde nace sino de donde pace’. Y lleva paciendo en territorio español desde los siete años.

Hubo un tiempo que, junto con los catalanes, los pilotos valencianos dominaban las estadísticas del Mundial de Motociclismo. Sergio Gadea, Héctor Barberà, Héctor Faubel, Mateo Túnez, Nico Terol, Julián Miralles… Hoy, sin embargo, sólo el alcoyano y el de Dos aguas sobreviven. Aunque se les unirá un tercero inesperado.

Kyle Smith llegó a la Comunidad Valenciana en su infancia y descubrió muy pronto que iba muy rápido en motocross. Curiosamente, no poder seguir pagando le llevó en 2007 a la Fórmula Bancaja y, como rodaba rápido, acabó siendo becado hasta dar solo tres años después el salto al Campeonato de España de Velocidad.

Allí no se quedó como uno más, sino que ganó carreras primero en la Kawasaki Ninja Cup y más tarde en la categoría de Extreme, donde debutó en Jerez con victoria y donde acabaría el ejercicio 2012 como subcampeón. Unos méritos más que suficientes para que uno de los equipos punteros del Mundial decidiera apostar por él.

Algo tendrá cuando Blusens Avintia, entre el amplio abanico de candidatos de que disponía, optó por él como compañero de Toni Elías en Moto2, al que acompañará como piloto novel en un campeonato del Mundo. Sin haber cogido jamás una montura de esas características. Teniendo, como casi todos, que crecer tan rápido como sea capaz de comenzar a rodar entre los mejores. O, al menos, entre los que componen el escalón de futuros aspirantes.

De momento poco se puede decir de sus primeros entrenamientos, que debió afrontar con fiebre y malestar general. Sin embargo, en España hay una razón más para mirar a Moto2. Kyle dice sentirse español, aunque lucirá bandera británica en su casco. Pero sus éxitos, cuando lleguen, irá a celebrarlos a Benissa, Con un buen arroz. Como ha hecho durante (casi) toda su vida.


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Si Danica quisiera…
davidblay 21-02-2013 | 10:40 | 0

Carmen Jordà, Natacha Gachnang, Simona de Silvestro, María de Villota, Lucie Panackova y Alessandra Neri. Estas seis mujeres fueron escogidas por Adrián Campos y Alejandro Agag en 2007 para realizar un revolucionario test con un monoplaza. El objetivo, según ellos, era dar visibilidad a las seis pilotos con más futuro del mundo del automovilismo.

Seis años después, pocas de ellas tuvieron en la mano la posibilidad real de llegar a la F1, aunque alguna ha estado muy cerca. O incluso directamente dentro. No hay nada nuevo que podamos contar ya del accidente de María, pero el caso es que había llegado hasta allí.

La otra española, Carmen, ha ido saltando (como ya contamos en este blog) de competición en competición con resultados discretos. En F3, en IndyLight y ahora en GP3 por segundo año. Su imagen es su mejor marca, ya que sus logros nunca han sido brillantes.

Mejores resultados obtuvo la suiza Gachnang, con cuatro podios en la F3 nacional, convirtiéndose en la primer chica en participar en la Fórmula 2 y dando el salto a AutoGP. Sin embargo, un accidente en 2011 le sacó de la primera línea y hoy es complicado poder seguirle la pista.

Panackova y Neri, por su parte, tras algunas apariciones menores desaparecieron directamente del mapa. Y el camino contrario siguió Simona de Silvestro, piloto titular de la IndyCar y posiblemente el mayor talento de aquella prueba.

¿Y a qué viene todo esto? Precisamente a tres lugares comunes de esta artículo: mujeres, F1 e IndyCar. Realmente ninguna de ellas tuvo la oportunidad real (ni siquiera De Villota) de participar en el Mundial de Ecclestone. Una cosa es tener talento o hasta ser probador, pero otra muy diferente dar el perfil (deportivo y económico) para subirse a un Ferrari o a un Force India. Que se lo digan a Gené o De la Rosa.

Y si alguno lo tiene todo es Danica Patrick. De la que seguramente habrán oído hablar. La primera mujer en ganar una carrera de IndyCar, la F1 americana. Y la primera también en conseguir la pole en las 500 millas de Daytona de las Nascar Series. Por eso llegó a pensar Bernie en ella.

Pero resulta que, salvo contraorden, ella no quiere (ni querrá) salir de USA. Allí es admirada, respetada, gana mucho dinero y conduce coches Top. Y dando el salto al Gran Circo no se sabe en qué equipo caería ni cuánto tendría que pagar por correr ni qué tipo de críticas recibiría.

Por todo ello pasó ya Danica en su momento y salió triunfante. Pero nadie quiere volver a vivir algo así habiendo conseguido ya el éxito. Por eso es muy posible que no veamos nunca a esta mujer en la Fórmula 1. Y ella es, posiblemente, la que más cerca a nivel de talento debería estar de medirse a Alonso, Hamilton o Vettel.


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El salto mental de Terol
davidblay 18-02-2013 | 11:36 | 0

Podría parecer lo contrario, pero uno de los avances que llevaron a Nico Terol a ser campeón del mundo fue su capacidad para dominar su mente. El alcoyano, habitualmente inseguro por haber tenido que superar unos malos inicios en el certamen, sólo creció cuando aprendió a superar la presión.

Cabe recordar que en sus comienzos en Derbi raro era el Gran Premio en el conseguía entrar en los puntos. Tanto es así, que en su segunda temporada llegó a plantearse dejar el mundo de la moto. Los apoyos no llegaban, los resultados tampoco y el futuro no era demasiado halagüeño.

En ese momento entraron en liza dos figuras clave para analizar el Nico campeón que fue posteriormente: el entrenador de pilotos Rafa Olcina y, algo más tarde. Jorge Martínez Aspar. Ellos supieron ver más allá de lo que parecía evidente y apostaron por un chico que en absoluto pintaba para grandes logros.

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El primero consiguió canalizar un físico portentoso hacia una mejora sobre la moto. Nico, nacido y crecido entre montañas, tiene una capacidad aeróbica superior a la media de sus competidores, lo que unido a una mejora de su técnica y sobre todo a un trabajo de convencimiento mental le llevó primero a los puntos. Luego, a pelear de tú a tú nada menos que con Marc Márquez. Y, por último, a pasar a la historia como el último campeón de 125 centímetros cúbicos.

El segundo, en vista de su mejoría, le dio una moto oficial pero sobre todo le alejó de presiones. Terol nunca era el primer espada en el Team Aspar, lo que le permitió crecer sin agobios resultadistas y disponer del mejor material para solidificarse en la pista.

Ya sin Márquez como rival (y posiblemente siendo el más experimentado, el mejor acoplado a su moto y el único claro candidato a llevarse el Mundial) la historia acabó como conocemos. Pero 2012 comenzó como lo había hecho 2006. Con una moto nueva. En una categoría distinta. Y las dudas volvieron.

Hoy, tras los primeros entrenamientos oficiales de la temporada en Moto2, el levantino pasó por Cheste arrasando en tiempos y sensaciones. Y, en las entrevistas concedidas después de las sesiones, incidía mucho en una frase. ‘Este año me lo voy a tomar con más calma’.

Sus palabras son una evidencia de lo que puede llegar a ser, tanto en positivo como en negativo. Un piloto rápido y valiente pero sin el talento de los top. Y que, sin embargo, podría tener opciones de ser bicampeón del mundo algún día. Porque muchas cosas, por no decir todo, está en la mente.


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Miguel Molina sigue sobre la bocina
davidblay 14-02-2013 | 10:11 | 0

El DTM no es la Fórmula 1. Ni siquiera, para algunos, la GP2. Tendemos en España a minusvalorar las competiciones que no tienen tradición en nuestro país, obviando el enorme recorrido de público que arrastran en la mayor parte del resto de la geografía europea.

Conozco, salvo grandes aficionados al motor, poca gente que pueda decirme dos pilotos del DTM. Los Turismos nunca han llamado tanto la atención por estos lares como los monoplazas y menos un campeonato nacido y crecido en Alemania. Ni siquiera el espectacularísimo WTCC lleva gente a los circuitos.

Por eso, a pesar del ruido mediático en secciones específicas, pocos quizá sabrán que Miguel Molina estaba fuera en diciembre del equipo Audi después de tres años en el certamen. Y menos aún, posiblemente, que al final la marca lo ha repescado a última hora para darle una nueva oportunidad.

El motivo es tan sencillo como un cambio de reglamento. Los fines de semana de carrera se reducen a tan solo dos días sobre los tres habituales, lo que elimina las sesiones de los viernes. Y es ahí donde entra el español, más experimentado que la piloto a a que finalmente sustituirá.

Dice el director de la escudería que por ello será crucial la perfecta puesta a punto del bólido en un corto espacio de tiempo y ahí la experiencia de Molina ha llevado a cambiar la decisión ya tomada. Por eso estará presente en Hockenheim el cinco de mayo. Y podrá rodar sobre la nueve sede de Moscú.

Pero habrán notado que en ningún momento he hablado de trazados españoles. Y es que este año el campeonato alemán no pisará nuestro pais. Ni la presencia de Molina ni la de Roberto Merhi tienen tirón siquiera para llevar a algunos miles de personas a las gradas. Y hoy, tal como está el patio, nadie se arriesga a perder dinero organizando una carrera así.

Aunque en Alemania llene circuitos. Como ocurre con los campos de fútbol. Y aquí, mientras tanto, el deporte se vacía.


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