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Fecha: January, 2013
¿Qué fue de Carmen Jordà?
davidblay 31-01-2013 | 11:47 | 0

Unos por su aspecto físico y otros por ser una de las primeras mujeres en España que compitió a bordo de un monoplaza, dudo que algún lector de este blog desconozca a quién nos referimos. Alcoyana, rubia, nacida en 1988 y con una trayectoria amplia en paralelo entre los mundos del motor y de la moda.

El caso es que se ha plantado en el año en que cumplirá 25, donde los grandes talentos emergentes se consolidan o se desinflan y ya casi no aparecen noticias suyas. al menos, deportivas. De hecho, en su perfil de Twitter se sigue publicitando como ‘GP3 Driver’, una actividad que realizó en 2012 con discretos resultados y en la que continuará en 2013.

Pero vayamos por partes. Su presencia, la novedad (así es esta sociedad) y el hecho de iniciar su carrera con cierto éxito (algunos podios en categorías secundarias, como la Copa de España de F3, segunda división del certamen primigenio) la llevaron al disparadero. Y ella no lo rehuyó, postulándose siempre como la primer mujer que quería llegar a la F1.

Es curiosa esta afirmación, que casi ha tomado madera de verdad absoluta, de que Ecclestone quiere una chica en su ‘circo’. Posiblemente si la quisiera (no hablamos de María de Villota y su rol, sino de un papel protagonista) la habría tenido, porque si de algo sabe el británico es de tirones comerciales. Y un personaje femenino en las carreras lo tiene y mucho.

Volviendo a Carmen, lo cierto es que sus palabras siempre han contradicho su trayectoria, donde ha tocado muchos y muy buenos campeonatos en los que rara vez ha obtenido resultados destacables. En pocas ocasiones rozó el Top 5 en Fórmula 3, no destacó en absoluto en las Indy Light Series y en las GP3 su mejor resultado fue un decimotercer lugar, concluyendo el certamen en la 28º plaza.

¿Es esto un menosprecio a su capacidad? En absoluto. Pretende ser un análisis real. Por edad, si sus condiciones fueran portentosas, debería estar ya en GP2 y peleando por buscar un sitio en la F1. Pero los patrocinios se acaban, incluso para alguien tan mediático como ella y si no puedes subirte a un coche por dinero tienes que hacerlo por resultados. Y estos no llegan.

¿Saltará algún día Carmen a la F1? Lo dudo. Sobre todo porque para conducir uno de esos coches hay que tener una capacidad física y técnica extraordinaria y la propia piloto quizá debería darse cuenta de que ella no lo tiene. Y fijar sus metas en algo que no la lleva a jugarse el tipo gratuitamente.


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Entourage (El séquito)
davidblay 28-01-2013 | 10:17 | 0

Los que han vivido por dentro el mundo del motociclismo posiblemente sabrán a lo que me refiero. Raro es el piloto al que no acompañan de habitual dos, tres o cuatro personas allá donde va. Suele tener su lógica, habida cuenta de que desde muy jóvenes han tenido que moverse cuasi solos por el mundo. Pero hay dos tipos de séquitos. Unos suman. Otros restan.

Ha habido gente que, en su afán de profesionalizarse, dio un salto cualitativo que le hizo mejorar no solo su imagen sino también su rendimiento. Descargar aspectos como la comunicación, el marketing o el management en gente profesional no solo te hace pensar solo en rodar rápido, sino que te permite llegar a generar ingresos a los que anteriormente no tenías acceso.

Otros han tenido la suerte de encontrar en el camino a una persona fiel que ha trabajado a destajo para posibilitarles un buen contrato primero y poder seguir corriendo después. No es fácil en un mundo tan cambiante, pero algunos han contado con ese as en la manga a pesar de haber presentado una curva de rendimiento decreciente.

Los hay a quien su entorno ha forjado su carácter. Gente a la que ves centrada, cariñosa, bien asesorada en lo profesional y querida en lo personal. Quizá por ahí se explique un crecimiento exponencial. Otros, en el bando contrario, parecen no disfrutar de ser referentes, ganar dinero y dedicarse a la pasión de su vida. Porque en ocasiones la palabra pasión no parece acompañarles en su día a día.

Pero, por encima de todo, existe una especie muy habitual en el paddock: los que se hacen acompañar de sus amigos (o eso creen). Aquellos que nunca les comentan que han tenido un fallo. Que echan la culpa siempre al equipo, a la moto, al rival. Suelen hacerlo así porque el piloto corre con todos los gastos, además de delegar la gestión de sus cuentas, la búsqueda de patrocinios o las apariciones en los medios en familiares o conocidos. Y todo ello le lleva a no tener una perspectiva amplia de su carrera, saltando etapas sin visión a largo plazo y convirtiéndose en uno más. Con pocas victorias. Con pocos podios. Sin títulos.

Es fácil localizar a cada uno de estos perfiles si te paseas por cualquier Gran Premio del Mundial. Por eso hay campeones, subcampeones, animadores, profesionales y disfrutadores. Y por eso, cuando se retiran, unos pueden vivir de lo que han ganado y otros se dan cuenta de todo lo que han gastado. Y es entonces cuando se encuentran con la realidad de que no saben hacer nada más. Y ahí comienza el drama.


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Al menos Merhi no perdió un ojo
davidblay 24-01-2013 | 8:30 | 0

Qué les voy a contar que ya no sepan de la región donde habito, esa Comunidad Valenciana donde desvalijan el circuito urbano de la Fórmula 1, donde la empresa que optó a ‘explotarla’ perdió pasta pero salió de rositas salvada con dinero público o donde no se cancela el contrato con Ecclestone porque es más caro que seguir pagando el brutal canon que le firmaron año tras año.

Quizá por eso no me llevé una gran sorpresa cuando vi que un coche rodaba por el Aeropuerto de Castellón, ese mítico recinto en el que no se prevé que aterrice un avión en el próximo lustro y para el que hubo que contratar seguridad privada ante la amenaza de una mega rave convocada por internet.

Tampoco me escandalizó tanto (aunque seguro que al Circuit Ricardo Tormo sí) que Carlos Fabra sólo le hiciera pagar 1.000 euritos a Roberto Merhi por usar su asfalto, seguro que a sabiendas que en cualquier trazado profesional debería multiplicar por cinco ese coste. Pero claro, como no es pasta que él tenga que gestionar, le da por lo visto bastante igual.

Pero sí hubo algo que me recomió la conciencia y de lo que me alegré profundamente una vez pasó el (uno más) patético escándalo de cerciorarnos que en efecto aquello había ocurrido y que de nuevo iba a quedar absolutamente impune.

Me refiero al episodio de María de Villota. A rodar en aeródromos. A que son pistas (lógicamente) desprovistas de las medidas de seguridad que sí ofrecen los recintos habilitados y homologados para ello. Y a la inconsciencia colectiva del político que autoriza, del Gobierno que mira hacia otro lado y del piloto que se la juega.

Porque ¿alguien vio por allí a una ambulancia? ¿A un médico de guardia? ¿A un helicóptero para una evacuación de emergencia? ¿Alguien tenía claro dónde estaba el centro hospitalario más cercano?

Al menos en las escasas imágenes de que disponemos no se aprecia nada de esto, lo cual no quiere decir que no lo hubiera. Pero ¿qué habría pasado si Merhi hubiera tenido un accidente? ¿Quién se hubiera responsabilizado: Carlos Fabra, que dio su permiso sin contar con la Generalitat o su Presidente Alberto Fabra, responsable directo de la instalación?

¿Y qué pensará el Circuito de Cheste, a quien le han puesto un cartel de SE VENDE precisamente por no poder explotar económicamente sus instalaciones, como demuestra el millón de euros perdido en ingresos por no albergar los entrenamientos de pretemporada de la F1?

En fin, así es mi Comunidad. Aunque lo mejor de todo, sin duda, es que hoy puedo publicar este artículo sin que el único piloto que recibe subvenciones públicas en el litoral valenciano haya sufrido ningún daño por una imprudencia propia y una connivencia totalmente imperdonable.


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El Mundial de rallyes Sordo
davidblay 21-01-2013 | 9:15 | 0

También podría llamarle ciego. O mudo. Pero lo cierto es que pocas veces se acuerda la gente de esta maravilloso campeonato, uno de los que mayor riesgo entrañan por sus condiciones meteorológicas, la cercanía de sus espectadores y la pericia que debe tenerse para obtener un sitio entre su élite.

Lo saben de sobra Robert Kubica y Kimi Raikonnen. El primero, pese a que comienza a haber rumores de que por fin podrá volver a la Fórmula 1, se ha pasado tres años ‘a la sombra’ por un megaaccidente. Y el segundo demostró que se puede ser rápido sobre cualquier cosa que lleve cuatro ruedas, pero que ser campeón del Mundo con Ecclestone no va a hacer que lo seas en el WRC.

Y también Dani Sordo. de ahí el titular de este post. Posiblemente, una de las mejores manos sobre un volante del panorama nacional en los últimos 10 años. Un tipo que, pese a no ser mediático, ha conseguido (con muchas dificultades) los apoyos económicos necesarios para no haberse descabalgado del certamen en el último lustro. Que ha pisado podios. Que ha ganado especiales. Es decir, que no ha estado muy lejos de lo conseguido por Fernando Alonso desde que salió de McLaren.

Suele ocurrir que a aquellos vehículos que no son prototipos molones se les da menos importancia. Es más cool una MotoGP que una Superbike, pese a que lleva tiempo habiendo más espectáculo en las segundas, ‘simples’ motos de serie. Y, por supuesto, farda más un monoplaza que un Citröen. O un Ford. O un Subaru. Dónde va a parar.

Pero resulta que este fin de semana ha comenzado el Mundial de Rallyes. En Montecarlo. Donde ha ganado Loeb, que es como Vettel pero más mayor. Un tipo, sin embargo, que como se ha cansado de cruzar siempre el primero la meta solo correrá cinco o seis pruebas esta temporada. Por quitarse el mono y eso.

Y como no podrá proclamarse campeón por estos temas, su compatriota Sebastian Ogier ya va pisando fuerte como número 2. Y hete aquí que el tercer cajón del podio fue para un cántabro, que encima se ‘fumó’ en la etapa a su jefe de filas antes de que los jueces dictaminaran que había caído tal nevada que mejor dejar los dos últimos tramos (¡nocturnos! Con nieve y nocturnos…) sin disputar.

Quien haya visto un rally de cerca sabe de lo que le hablo. Quizá por eso una plataforma televisiva acaba de adquirir los derechos del presente ejercicio. Nosotros, por si acaso, vamos ya poniendo a la gente en antecedentes. No sea que Dani acabe sucediendo a Carlos Sainz en el palmarés patrio y nos digan que no les habíamos avisado.


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¿Ahora sí, Ducati?
davidblay 17-01-2013 | 8:24 | 0

Se han presentado ya las nueva Ducati del Mundial de Motociclismo para el año 2013. Y puede que sea porque Audi promete que esta vez habrá una moto competitiva o por la llegada de un piloto italiano, pero lo cierto es que parece que por fin serán una alternativa. No al título, quizá, pero sí a picar más allá del Top 5.

Es cuanto menos curioso que, hace exactamente 365 días, ése fuera el objetivo marcado. Todavía con Rossi semi-motivado y con la llegada de Héctor Barberà a Pramac, daba la sensación de haberse llegado por fin al punto de cocción adecuado. Así lo atestiguaban además los test previos al campeonato.

Pero ocurrieron dos cosas que, unidas a los muchos impedimentos que ya se arrastraban, hicieron naufragar de nuevo a la marca de Borgo Panigale: de un lado la pérdida inmediata de interés (lógica) por parte de Il Dottore y del otro la ausencia total de ayuda a su equipo satélite.

Porque hubo una realidad en 2012 y fue que Ducati prometió a la escudería semioficial suministrarles buen material si rendían sobre la pista. Y a fe que lo hicieron, superando en no pocas sesiones de entrenamiento y algunas carreras a las Desmosedici oficiales.

Y sin embargo, la moto que desembarcó en el primer Gran Premio de la temporada, exactamente la última evolución de 2011, fue la que trató de dominar el piloto de Dos Aguas durante todo el año. Plena de chattering. Falta de velocidad punta. Vieja, en definitiva, para las evoluciones que presentaron sus rivales.

Por eso, entre que Barberà se dejó ir en la parte final de la campaña y que en la directiva del equipo ya estaban pendientes de fichar a su sustituto, lo que podía haber sido un excelente ejercicio lo desperdició Ducati por no querer que las motos no oficiales superaran a las primigenias.

Este año, pese a todo, parece que la cosa va a cambiar. Que recibirá piezas extra quien se lo gane y que por fin (dicen. Eso llevan diciendo también tres años en Ferrari) han dado con la tecla definitiva.

Por todo esto, la pregunta es: en esta época de recortes, ¿por qué los responsables de haber tirado un año y muchos millones de euros a la basura siguen en sus puestos?

Debe ser una tendencia en Italia. Aunque, bien pensado, tampoco es muy diferente a lo que ocurre en España…


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