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Fecha: December, 2012
Historias apócrifas del Dakar: Amparo Ausina
davidblay 31-12-2012 | 9:21 | 0

Pocas, muy pocas mujeres han disputado el Rally Dakar en toda su historia. Pero, de todas ellas, ninguna puede decir que consiguió lo que obtuvo como premio Amparo Ausina. Bañarse en el Lago Rosa, sí. Concluir la prueba más mítica del mundo, sí. Pero por encima de ello algo infinitamente más especial.

Pero pongámonos en antecedentes: corría el año 2005 cuando junto a su novio José Doménech se plantea el reto de iniciar y concluir la cita africana. Le carcomía la envidia por lo que iba a afrontar su pareja y decidió que cualquier cosa puede compartirse desde el amor. Hasta convertirse en la primera española en cruzar la meta senegalesa.

Sin embargo, su entorno no dejaba de advertirle de las dificultades que se encontraría, más teniendo en cuenta su condición de novata. La exigencia física, la destreza a la hora de pilotar, los problemas mecánicos que te impiden dormir al obligarte a repararlos si quieres salir al día siguiente… Vamos, lo normal en en el raid, pero acrecentado por las creencias limitantes hacia la figura (en teoría más débil) de una mujer.

Quizá por ello ella planteó un órdago, que convertía el reto en doble: no solo estaba segura de que se sumergiría en las aguas de Dakar, sino que además se casaría con José si ambos llegaban a la meta. Habría, por supuesto, una boda ‘oficial’ en Denia, pero la especial no sería el nombre de una etapa, sino su enlace en el África profunda.

Y no solo llegó. También fue capaz de saltarse las rígidas normas del papeleo senegalés para conseguir arreglar el enlace en dos días. Consiguió que los padres de ambos encontraran vuelos para estar presentes junto a ellos en la ceremonia. Y se las arregló para comprarse un vestido nuevo a muy pocos minutos de la boda, puesto que los seis kilos perdidos en la travesía le impidieron lucir como merecía el que se había llevado en la mochila.

Las lágrimas mezclaban la alegría de haber conseguido el reto de su vida con la hilarante situación que se produjo cuando el oficiante le preguntó a Doménech si era polígamo y si Amparo sería su única esposa. Y, posiblemente, la vista puesta en 2006, donde volvió a participar con su flamante marido como mecánico.

Pero esa, como decía Conan, ya esta otra historia…


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Antonio García: el Alonso que no fue
davidblay 27-12-2012 | 2:24 | 0

Hoy día, Alguersuari no va a correr en Fórmula 1 en 2013. El porqué es muy sencillo: no tiene el dinero suficiente. Lo curioso es que sí tiene el talento suficiente. Más, incluso, que la mitad de la parrilla, pero si no aportas pasta o eres Alonso o no te subes a un monoplaza. Eso es así. Y lo seguirá siendo.

Pero si alguien piensa que esto es exclusivo de este siglo se equivoca. Ya ocurría hace 10 años. Y hasta 15. Y acabó apartando del mundo de los monoplazas a uno de los talentos más puros que ha dado el automovilismo español. Su nombre: Antonio García. El mismo que competía y, en muchas ocasiones, derrotaba a Fernando Alonso en el karting.

El madrileño, nacido en 1980, lo ganó todo en las categorías de formación. Y tuvo la oportunidad y las ofertas reales para dar el salto al Gran Circo. Pero los sponsors no llegaron y su sueño se quedó en eso. Aunque, al contrario que la mayoría de sus contemporáneos, vio negocio y carrera más allá de Ecclestone y su mundo. Cobrando, no pagando. Y sin arruinarse en World Series, GP2 o demás fórmulas habitualmente deficitarias (sobre todo, para el bolsillo de los participantes).

Hay vida en los turismos, dijo. Si puedo ser el mejor, cobraré como el mejor, supongo que pensó. No como el top de la F1, pero sí lo suficiente para ganar en sus muchos años de trayectoria deportiva más dinero que cualquiera que pierda tiempo (y billetes a espuertas) en certámenes menores o pague con la esperanza de llegar algún día a Caterham o Force India.

Hoy, con algunos años todavía por delante pero vislumbrando ya la cuesta abajo profesional, ha vuelto (muy discretamente) a la actualidad española. Sin focos, como ha hecho siempre. Pero ligándose de nuevo a la primera persona que confió en él cuando necesitó asesoramiento real: Adrián Campos, de cuya empresa ha comprado una parte del accionariado.

Así que, cuando se canse (si se cansa) de ganar corriendo, es posible que pueda asesorar a los jóvenes que siempre consigue captar el ex piloto alzireño. Y, quién sabe, puede que con su ayuda alguno llegue a cumplir el sueño que él nunca pudo tocar.


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Por si Pegaso no vuelve a volar
davidblay 24-12-2012 | 11:54 | 0

Existe algo místico en el Dakar. Atravesar dunas en soledad mientras caen las horas y te preguntas qué haces allí, cómo has llegado a estar inmerso en el raid más mítico de la Tierra y el pensamiento se te va a las mil vivencias previas que han desembocado en los saltos sobre la arena que ahora sientes sobre tu acolchado asiento.

En esta segunda historia apócrifa hablamos de resurrecciones. De vehículos que pesan toneladas pero llevan el emblema de un caballo alado y creen que son capaces de volar. De olvidos tras la gloria y segundas oportunidades, obtenidas por la ilusión de unos pocos que acaba contagiándose a unos muchos. Quizá muchísimos.

Para no personalizar en nadie, hablaremos de la estructura M4Sport, cuyos componentes descubren en la primavera del año 2008 un camión semiabandonado con casi 20 años de antigüedad. Un 4×4 modelo 3046 con motor trasero que fue pilotado en 1991 por Salvador Cañellas y tras ello acabó cayendo en el olvido.

Durante seis meses los tres integrantes del equipo decidieron trabajar para devolver la marca al Dakar. Y ni la suspensión de aquel año (en lo que supondría el actual Rally trasladado a Sudamérica) les frenó para cruzar la frontera hacia el continente negro: el África Race  nacía para ellos y decidieron aprovechar la oportunidad de cruzar el recorrido original.

Más tarde llegaría una nueva remodelación del vehículo y la disputa de la legendaria Baja-Aragón en 2011, clasificándose en la séptima posición y comenzando a vislumbrar la posibilidad real de cruzar el charco hacia el Dakar. Aunque el dinero no llegó. Estábamos (y estamos) en plena crisis.

Así, la situación se mantiene un año más tarde. A pocos días del inicio de la carrera, no hay sponsors. Ni parece que vaya a haberlos. Y la ilusión se va diluyendo mientras caen los granos en el reloj de arena. La misma que querrían pisar y surcar en el mes de enero. Quizá no sea demasiado tarde. Dicen que en Navidad los deseos se cumplen.


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2013: el año del Checo
davidblay 20-12-2012 | 9:33 | 0

No suele ocurrir, al menos en el último lustro, que McLaren cometa dos veces el mismo error. No lo hizo cuando apartó a Alonso de Hamilton para darle el liderato al británico, aunque luego le fichara a Button para que no se quedara dormido. Y tampoco a la hora de atacar a Red Bull. Cierto es que entre los austríacos y Brawn GP le han ido ganando la partida, pero también que no contaron de inicio con difusores soplados.

Y sin embargo, ha sido casi una frase tótem aquella de que los ingleses tenían el segundo mejor coche en las temporadas que van de 2010 a 2012. Ni Ferrari (no es lo mismo el piloto que el coche) ni Mercedes ni siquiera el pujante Lotus estaban a su altura a la hora de competir de tú a tú con los campeones, aunque finalmente no ganaran. Quizá la clave haya estado en la salida de Ron Dennis, como lo estuvo en la de Todt de la escudería italiana. Pero ninguno de los dos tiene previsto ya volver.

En 2012 han tenido, pese a todo, muchas averías mecánicas. Como muchos otros equipos punteros, por cierto, por el simple hecho de tener que poner más al límite el coche sin las ayudas de ingeniería de los últimos ejercicios. No olvidemos el inicio de campaña de Red Bull, sin ir más lejos.

Pero no son los ingleses de los de tropezar dos veces con la misma piedra. Lo escenifica el hecho de permitir sin traumas la salida de Hamilton, dándole absoluta naturalidad. Y, sobre todo, la decisión de hacerse en el mercado con el que posiblemente sea el mayor talento puro existente ahora mismo en la parrilla.

En un mundo donde la gente tiende a hacer lo mismo si funciona (o si les funciona a los demás), Sergio Pérez ha jugado a ser diferente. A saber que no tenía un coche ganador pero sí lo suficientemente rápido para dejarse ver haciendo estrategias opuestas al resto. Y, en muchos casos, consiguiendo mejores resultados de lo esperado.

Bien es cierto que en ocasiones ha cometido errores. Incluso de bulto. Pero son achacables a la misma juventud que hizo fallar a muchos otros antes de convertirse en grandes. Pero tiene Checo algo de eso que es intangible, que se ve venir. Que le posiciona como un futuro grande de la Fórmula 1.

Por desgracia, muchos somos los que no confiamos en Domenicali para hacer un coche competitivo en 2013. Y cabe recordar que este año Red Bull ya ha sufrido muchísimo para ganar el Mundial. Si a ello se le suma que Button sigue siendo rápido pero ya no está hambriento, se nos abre una posibilidad: que sus años de rodaje hayan llevado a Pérez a McLaren en el momento adecuado. Y que quizá, aunque sea muy pronto para decirlo, podamos estar hablando de uno de los claros aspirantes a ser uno de los más jóvenes campeones del Mundo de la historia de la competición.


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Historias apócrifas del Dakar: Rafa Císcar
davidblay 17-12-2012 | 11:54 | 0

Podría nombrar en este blog a Nani Roma, Marc Coma o Cyril Després y con seguridad el 90 por cien de los lectores sabría a quién me refiero y en qué prueba son gente legendaria. Pero el Dakar, como ya hemos contado alguna vez, es más heroico si se mira con los ojos del humilde. Aquel que paga la aventura con su dinero y que si rompe en una etapa no puede dormir porque él mismo debe arreglar su vehículo antes de volver a salir al desierto.

Es diciembre el mes del Raid más conocido del Mundo y por eso en este blog vamos a ir descubriendo algunas de sus historias menos conocidas. Comenzando por la de la Rafa Císcar, una persona normal que un día decidió que su objetivo en la vida era surcar arena durante el mes de enero.

Por si alguien lo desconoce, solo la inscripción en la prueba ya cuesta 12.000 euros. A eso hay que añadir el viaje de ida y vuelta, la moto o el coche, las piezas de repuesto, el equipo técnico y mecánico (si te lo puedes permitir) y por supuesto la comida. Es decir, que un trabajador de a pie en teoría no podría permitírselo. ¿O sí?

Císcar es encargado de una empresa de prefabricados de hormigón. Ni piloto profesional ni estrella mediática ni rico de cuna. Y, sin embargo, hasta 2011 había corrido nueve veces el Dakar. Multipliquen gastos. Y ahora olvídense del dinero. E imaginen por un momento la sensación de recorrer África primero y Argentina después sin más horizonte que kilómetros de arena. Sin estar pendientes de los grupos de WhatsApp. Ni de pagar la hipoteca. Ni de los regalos de Navidad. Libertad en estado puro.

Pero hay más preguntas en el aire Por ejemplo: ¿cuándo se entrena un rider que debe soportar temperaturas extremas, exigencias físicas máximas y presión psicológica durante 16 días seguidos? Pues, como la mayoría de los trabajadores, después de concluir su jornada laboral. Pero ahí la clave no es suya, sino de su mujer, que desde sus inicios como pareja conoce el enamoramiento de Rafa por el Dakar y no solo lo aprueba, sino que lo anima y lo fomenta. Por algo su perra se llama Duna…

Y aun así, su papel hasta entonces (2011) no fue tan importante como el que tuvo que jugar en abril de ese mismo año. Porque ese mes Rafa se amputó el pie izquierdo a causa de un accidente laboral. Siete operaciones le devolvieron la esperanza, pero desde entonces no ha podido volver a subirse a un coche para completar etapas y especiales en Sudamérica. Tampoco en 2013.

Y sin embargo, como si de un protagonista del libro ‘El Elemento’ de Ken Robinson se tratara, el valenciano sabe cuál es su pasión. La vive. La siente. La necesita. E insiste en que volverá. Al fin y al cabo, ya ha cumplido nueve veces su sueño. Y seguro que al menos lo hará una décima. Porque hay muy pocas materias capaces de destruir la voluntad de una persona que tiene claro hacia dónde quiere ir.


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