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Fecha: October, 2012
La costumbre
davidblay 29-10-2012 | 3:23 | 0

Existe un principio jurídico que dice que si algo, en una determinada sociedad, se realiza de una determinada manera durante un tiempo suficiente, será considerado una costumbre. Y que, en el caso de ser sometido ante un tribunal, tendrá el rango de ley ante el mismo.

Vengo a encabezar este blog con esta reflexión por los dos títulos mundiales obtenidos ayer en Australia por pilotos españoles. Uno en Moto2 (el segundo en tres años desde que se instauró la categoría) y otro en MotoGP, donde hace solo cuatro no disponíamos de ninguno en el palmarés patrio. El de Crivillé era de 500. Y de eso hacía ya mucho tiempo.

Quizá sea porque estaban bastante decantados, porque nos pilló de madrugada en las antípodas de nuestro país o porque sencillamente lo vemos como algo normal, pero tengo la percepción de que el estallido de euforia ante semejantes hazañas ha sido similar a de la segunda Eurocopa de fútbol consecutivo de España. Es decir, mola pero no tanto porque es lo que esperábamos. Vamos, que es ‘lo normal’.

Y más normal será si, por mucho que Valentino retorne a Yamaha, no solo Lorenzo y Pedrosa exhiben el nivel de 2012, sino se les une Marc Márquez encima de una moto oficial desde que pone el pie en la máxima categoría para demostrar que los niños también saben ir rápido.

Pero no es lo normal. Aunque lo parezca. No lo es porque en Dorna (aun siendo española) se busca cambiar las normas para que no solo ganen españoles y se rompa la baraja. No lo es porque el primer campeón de Moto2 de la historia hoy está sin equipo. No lo es porque el último campeón del Mundo de 125 centímetros cúbicos ni siquiera ha acabado en el Top 15 en la cilindrada intermedia. Y porque hasta la irrupción de Lorenzo todo el mundo creía que Pedrosa iba a ser campeón de MotoGP tarde o temprano. Y la realidad es que todavía no lo ha sido.

Podría pensarse, además, que aun en medio de la crisis económica más brutal de los últimos 90 años España sigue produciendo talentos. He ahí Viñales. Alex Rins. Álex Márquez. Luis Salom. Y tantos otros. Aunque ellos todavía provienen de la generación de la bonanza dineraria. Habrá que ver en dos o tres años qué chavales y con qué medios pueden plantearse correr un campeonato del Mundo de motociclismo.

Por eso no debería cegarnos la costumbre. Hay gente de la primera generación dorada del motociclismo español que ya ha caído. Faubel, subcampeón del Mundo. Gadea, primer vencedor de la historia en un Gran Premio nocturno. Xaus y Checa, iniciadores de la gran época pero ‘exiliados’ en Superbike.

¿Será lo mismo el mundo de las dos ruedas patrio en cinco años, a nivel de talento y de medios? Ojalá sea así, pero nada lo hace presagiar. Así que valoremos que tenemos un bicampeón de MotoGP. Y un campeón de Moto2 que sube a pelearse con los mayores. ¿Cuánto tiempo podremos mantener esta racha, sin patrocinadores para la mayoría y con escuelas de motociclismo cerrando por falta de medios? No mucho más, por desgracia.


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Laia Sanz y Marina Ferragut
davidblay 25-10-2012 | 11:03 | 0

No escapa a nadie que en España el deporte femenino es minoritario, tanto en seguimiento como en repercusión. Muchas veces se critica a los medios por no hablar de las gestas de las chicas, pero ante todo la gente debe saber que la prensa son empresas. Esto es que intentas informar de todo lo que puedes, pero si tienes poco espacio se lo ofreces a las disciplinas mayoritarias. Esas que atraen lectores que atraen empresas que se publicitan y hacen que puedas volver a publicar cada día.

Ahora bien, lejos del lugar común de culpar a la prensa de no ‘darle bola’ a las féminas, habría que mirarse el ombligo entre los aficionados y los empresarios. ¿Cuánta gente ha ido a ver una prueba de Trial de Laia Sanz? ¿Y cuánta iba de media a los encuentros de baloncesto que disputaba Marina Ferragut?

Pongo a ambas de ejemplo por el enorme paralelismo que les une. La primera es 13 veces campeona del Mundo de trial, 10 de Europa, ha ganado dos Dakar en categoría femenina y acaba de proclamarse campeona planetaria de Enduro. Nadie, hombre o mujer, ha conseguido unir este palmarés en las tres disciplinas. Si lo hubiera hecho algún representante masculino no solo hubiera sido considerado una leyenda, sino que podría vivir de patrocinios el resto de sus días.

Ocurre lo mismo con Marina Ferragut. Nadie, hombre o mujer, ha vestido más veces la camiseta de la selección española de baloncesto. Pero tras su retirada hace dos años sigue sin encontrar su camino. Cierto es que muchos deportistas deberían haber cuidado más (tienen mucho tiempo libre) su educación, como no lo es menos que en otros países siempre se mima a aquellas personas que han marcado una época.

Con esto quiero alertar a las empresas boyantes (y no tanto) de España. Aquellas que buscan constantemente mejorar su imagen o formar a sus directivos en conceptos del deporte. El patrocinio puro se está extinguiendo, pero la Responsabilidad Social Corporativa o los valores de la alta competición han sido, en muchos casos, balones de salvación para reflotar compañías que se caían o para mejorar sus resultados.

La pregunta es la siguiente. ¿A que les encantaría pagar porque la imagen de su empresa fuera Pau Gasol o Marc Coma? ¿Y por qué no se plantean gastarse menos dinero y obtener resultados similares con Laia y Marina? Quizá porque nos sigue faltando cultura de los mitos. Y sobrando, muchas veces, desprecio hacia el deporte femenino, donde se entrena y se compite exactamente igual que en el masculino.


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Preguntas para Maverick Viñales y Ricard Jové
davidblay 22-10-2012 | 9:21 | 0

A estas alturas, pocos aficionados al motor desconocen lo ocurrido este fin de semana con Maverick Viñales. Pero, por si acaso, lo resumimos rápido: llegados a Malasia y tras una serie de malos resultados por problemas mecánicos, el piloto decide no subirse a la moto en los libres del viernes, abandonar el equipo y volver a España ese mismo día. Acusa a la escudería de no hacer lo necesario para que pudiera pelear en condiciones por el Mundial y ésta, a su vez, le recrimina que se lo han dado todo.

Analizada la situación, y visto que a Viñales sus abogados ya no le dejan decir nada más y que Jové ya compareció ayer en Malasia para negar las acusaciones que dicen que le ocultó ofertas para la próxima temporada y que seguramente no hablará más de este asunto, me gustaría plantear una serie de preguntas. Quizá queden en el aire, pero abarcan todos los interrogantes que ahora mismo me da la sensación que plantea este caso.

Bloque de preguntas para Maverick: ¿Por qué, si el descontento viene de atrás, renuevas hace un mes con tu equipo? ¿En qué medida te afecta que tu manager sea además el team manager del equipo en el que corres? ¿Crees realmente que se equivocaron al escoger la moto de esta temporada? ¿Te arrepientes de gestos como pegarle públicamente una patada a tu moto? ¿Temes acabar yendo a los tribunales y perdiéndote la temporada 2014? ¿Crees que, de ser así, serás igualmente competitivo tras un año en blanco? ¿Hubieras aceptado alguna de las dos ofertas que dices que te escondieron? ¿Cuál, la de Ajo o la de Aspar? ¿Qué te parece haber recibido palos de compañeros del Mundial públicamente a través de las redes sociales?

Bloque de preguntas para Jové: ¿Es compatible ser el team manager de un equipo con ser manager de un piloto? ¿No se puede incurrir en un conflicto de intereses, puesto que te interesa tener a tu piloto en tu equipo? ¿De no ser así, piensas que Ajo o Aspar son escuderías adecuadas para las aspiraciones y el talento de Maverick? ¿Por qué la moto es competitiva a principio de temporada y presenta tres fallos mecánicos consecutivos en los últimos grandes premios? ¿Hubiera ganado el Mundial Viñales de no haber ocurrido esto? ¿Cómo has asumido las críticas públicas de varios pilotos hacia tu labor, señalando que siempre acabas mal con tus representados?

Si tengo la oportunidad en Valencia (siempre que Maverick aparezca por allí) intentará hacerles a ambos estas preguntas. En caso contrario, me parece que nos vamos a quedar con los muchísimos interrogantes de una situación que casi podríamos decir es inédita en el Mundial de Motociclismo.


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Los imposibles también existen
davidblay 18-10-2012 | 10:25 | 0

Hablábamos el lunes pasado en este blog de ‘Lo imposible’ para definir la desigual pelea (a priori) entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel por el título de Fórmula 1 en la presente temporada. Hoy, sin embargo, queremos volver a utilizar esa palabra, pero en un sentido totalmente opuesto.

Una de mis canciones preferidas de los últimos tiempos se títula ‘No podíamos ser agua’ y pertenece al grupo murciano Maldita Nerea. En un momento de su estribillo pronuncian la frase ‘los imposibles también existen’, un pensamiento que debería imperar en el imaginario colectivo de nuestra sociedad.

Precisamente me acordé del tema musical el pasado domingo, antes de retransmitir el Gran Premio de Corea, mientras veía en Japón a Marc Márquez. Porque ya le vi hacer algo ‘imposible’ cuando en 2010 se proclamó campeón del Mundo de 125 centímetros cúbicos. Y pensaba que no lo volvería a ver en mucho tiempo. Y mucho menos de su mano.

En aquella ocasión, tras caerse y reanudarse la carrera con él en la última plaza, con muy pocas vueltas por delante fue capaz no solo de adelantar a todo el mundo sino de hacerlo incluso con su rival por el título, Nico Terol, que partía desde la posición preferente. Ahí comenzó la leyenda del catalán. Y ahí perdió el alcoyano el cetro y la batalla psicológica con su oponente.

Por eso, cuando le vi hacerlo otra vez hace cinco días me dí cuenta de algo que creo que la mayoría de aficionados al motociclismo tenían claro: que pese a los subcampeonatos de Faubel y a los títulos de Bautista, Simón, Elías o el propio Nico, Marc (como dirían en La Princesa Prometida) los supera a todos.

Nadie posee ni combina tres aspectos fundamentales como lo hace él: el talento y la valentía innatos, que se tienen o no se tienen; la cabeza para saber ser calculador pero también beligerante cuando la ocasión lo precisa, a pesar de su cortísima edad y el entorno, que ha sabido entre otras cosas ‘entrenarle’ para dar el discurso adecuado en cada momento y que no cometió el error de subirle demasiado pronto a MotoGP. Una decisión que, salvo contratiempo, va a darle el campeonato del Mundo de Moto2.

Y ahora, la siguiente pregunta es: ¿ganará un Mundial antes que Pedrosa o le ayudará, interfiriendo entre Lorenzo y un quizá renacido Rossi, a completar por fin su triplete? Yo apostaría por lo segundo, aunque seguramente acabará convirtiéndose en el español que más Mundiales gane en la historia de MotoGP.


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Lo imposible
davidblay 15-10-2012 | 9:29 | 0

Ayer ocurrió lo que tenía que ocurrir. Red Bull ganó en Corea y Vettel le arrebató el liderato del Mundial de Fórmula 1 a Fernando Alonso a falta de cuatro carreras. Poca gente, por desgracia, dudaba que pasaría. Y menos aún cree en la posibilidad de que el español pueda con el alemán en ¿igualdad? de condiciones.

Ya expresamos en este blog la opinión de que Ferrari era líder porque tenía al mejor piloto de la parrilla, pero sobre todo porque se aprovechó de la nula fiabilidad de sus perseguidores. La escudería austríaca (que por algo lidera el Mundial de Constructores) tardó más de lo esperado en superar la pérdida de su doble difusor. McLaren, la alternativa real, ha lidiado con los problemas mecánicos de sus coches y de motivación de alguno de sus pilotos, como el caso de Hamilton. Y Lotus, superior en muchas ocasiones a los italianos, ha pagado el exceso de ímpetu de Grosjean y la frialdad extrema de Raikkonen.

Pese a ello, los chicos comandados por Adrian Newey han seguido trabajando. Han probado cosas, algunas equivocadas y han roto motores y piezas por el camino. Pero han llegado a la parte final del campeonato, la que importa como dijo Luis Aragonés, con opciones. Y Red Bull con opciones es mucho mejor que Ferrari, McLaren y Lotus con opciones. Sobre todo que Ferrari.

Hubo escuderías en la historia del certamen que, tras perder su ventaja mecánica, dejaron de dominar. Que se lo digan a Ayrton Senna. Pero no es el caso de los actuales campeones. No solo disponen de presupuesto sino también de margen para equivocarse. ¿Por qué? Porque cuando existen problemas los resuelven. Y no a medio o largo plazo, sino en los tiempos que son considerados correctos.

Ferrari, sin embargo, lleva dos años haciendo el ridículo con un túnel del viento inoperante. La pasada temporada eso llevó a un coche lento y con sobredegradación de neumáticos. Esta, a un coche fiable y bueno en carrera, aunque corto de miras en la calificación y en velocidad punta. ¿Han cambiado los responsables de cometer los mismos errores durante más de 700 días? No. ¿Alguien cree que en el siguiente proyecto habrá cambios radicales? Posiblemente no.

De ahí los interrogantes sobre si Fernando y Vettel compiten en igualdad de condiciones. Sin duda, el español es mejor piloto que el alemán. Es muy posible que el actual bicampeón no estuviera tan arriba si pilotara un coche rojo. Pero una vez más Red Bull ha encontrado el camino. Y, de nuevo, Domenicali no lo ha hecho.

¿Es imposible que Alonso gane su tercer título? No, porque en cualquier carrera Vettel puede romper, le pueden tocar o puede cometer un error. Pero va a tener muchas menos opciones de cometerlo que el español. Porque éste, más lento en las qualifying, siempre va a tener que arriesgar más que su rival en las salidas y en carrera. Y con el buen momento de Webber, la caída de los McLaren y los Lotus y Pérez pensando en su futuro, ya no parece haber coches robapuntos que puedan hacerle el favor de su vida.


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